[发明专利]扭矩变换器的锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及一种将来自前盖的扭矩经由扭矩变换器的涡轮传递至变速箱侧的部件所需的扭矩变换器的锁定装置。

背景技术

扭矩变换器中，大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。这种锁定装置具有能够与前盖摩擦连接的活塞、固定在活塞上的传动板、被传动板支撑的多个扭簧以及通过多个扭簧在旋转方向上弹性连接在活塞及传动板上的从动盘。从动盘被固定在涡轮上。

而且，如专利文献1所示，为了增大锁定装置的离合器容量，提出了一种使用多个离合器片的所谓多板型锁定装置的方案。

该专利文献1所表示的锁定装置包括配置在前盖与涡轮之间的离合器部、连接在离合器部的输出部件上用于传递动力的板、弹性连接动力传递板与涡轮的多个扭簧。离合器部，具有多个离合器片、配置在前盖与多个离合器片之间的活塞。

在这里，当油压被供应至活塞的背面，则活塞向多个离合器片侧移动，多个离合器片相互被按压变成锁定状态(动力传递状态)。该状态下，来自前盖的扭矩经由离合器部传递至动力传递板，进而经由多个扭簧传递至涡轮。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：特开2010-48291号公报

发明内容

发明要解决的课题

如专利文献1所表示的装置中，动力传递板通过铆钉被固定在离合器部的输出部件上。而且，离合器部的输出部件及动力传递板，被固定在涡轮轮毂上的两个支撑板径向及轴向支撑。

但是，这种支撑结构中，支撑板的内周部有必要延长至存在涡轮轮毂的内周。此时，由于支撑板的重量增加，且涡轮内周部与前盖之间的空间被支撑板占有，无法配置其它部件。结果，阻碍缩短轴向尺寸。

本发明的目的在于，实现锁定装置的轻型化的同时，确保并有效利用涡轮内周部与前盖之间的空间，实现锁定装置在轴向上的小型化。

解决课题的方法

根据本发明第一方面的扭矩变换器的锁定装置为用于将来自前盖的扭矩经由扭矩变换器的涡轮壳传递至变速箱侧部件的装置，其包括离合器部、动力传递板、输出侧部件、多个弹性部件以及支撑部件。离合器部配置在前盖与涡轮之间，传递或切断扭矩。动力传递板与离合器部的输出部相连。输出侧部件被固定在涡轮壳上。多个弹性部件在圆周方向上弹性连接动力传递板与输出侧部件。支撑部件被固定在涡轮壳上，进行动力传递板的径向及轴向定位。

该装置中，在进行锁定时，来自前盖的扭矩从离合器部经由动力传递板输入弹性部件，进而传递至输出部件，并向涡轮输出。在这里，动力传递板被固定在涡轮壳上的支撑部件支撑，且被定位在径向及轴向上。

在这里，由于用于在径向及轴向支撑动力传递板的支撑部件被固定在涡轮壳上，因此，与原有装置的支撑部件相比，不需将支撑部件的内周部延长至内周侧，可实现支撑部件的轻型化。而且，由于支撑部件没有延长至涡轮内周部，可将其它部件配置在涡轮内周部与前盖之间的空间内。即、能够有效地利用涡轮内周部与前盖之间的空间，能够缩短轴向尺寸。

根据本发明第二方面的扭矩变换器的锁定装置，在根据本发明的第一方面的锁定装置中，支撑部件配置在比涡轮流体出口部的最内周侧位置相比更靠近外周侧。

根据本发明第三方面的扭矩变换器的锁定装置，在根据本发明的第一或第二方面的锁定装置中，动力传递板具有圆板部、接合部、内周筒状部。圆板部与离合器部的输出部相连。接合部形成在圆板部的外周部上，且与弹性部件相接合。内周筒状部是在圆板部的内周端上延伸至前盖侧而成。而且，支撑部件具有轴向第1限制部、径向限制部、轴向第2限制部。轴向第1限制部能够与圆板部的涡轮壳侧面相抵接。径向限制部能够与内周筒状部的内周面相抵接。轴向第2限制部设置在径向限制部的前端部上，能够与内周筒状部的前端相抵接。

在这里，动力传递板的内周筒状部内周面与支撑部件的径向限制部相抵接，且动力传递板被径向定位。而且，动力传递板的圆板部与支撑部件的轴向第1限制部相抵接，且限制动力传递板在轴向上朝涡轮侧的移动。还有，动力传递板的内周筒状部前端与支撑部件的轴向第2限制部相抵接，且限制动力传递板在轴向上朝前盖侧的移动。

根据本发明第四方面的扭矩变换器的锁定装置，在根据本发明的第三方面的锁定装置中，轴向第2限制部为被固定在径向限制部前端上的板部件。

在这里，通过动力传递板的内周筒状部与板部件相抵接，限制动力传递板向前盖侧的移动。

根据本发明第五方面的扭矩变换器的锁定装置，在根据本发明的第三方面的锁定装置中，轴向第2限制部是在径向限制部的前端向外周侧突出而成的突起部。