[发明专利]用于确定何时展开交通工具安全系统的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于确定何时展开交通工具安全系统的系统和方法。

背景技术

交通工具安全系统通常包括用于防止对交通工具乘员造成伤害的多个不同的安全系统。一个熟知的安全系统是气囊安全系统。实质上，交通工具乘员的区域中包含一个或多个气囊系统。这些气囊系统被配置为在交通工具遭遇撞击时能快速的充气。近年来，气囊系统已经发展地更加先进，可在交通工具乘员区域中放置多个气囊。例如，旧的气囊系统仅包括与交通工具方向盘相连接的单个气囊，从而在交通工具遭遇到正面撞击时，通过将汽车方向盘处的气囊进行充气来减小驾驶员的前冲力。

随后，较先进的气囊系统发展为还包含用于减小受到正面撞击的乘员(除了交通工具驾驶员以外)的前冲力的气囊。此外，更先进的气囊系统还包括在交通工具受到来自侧面或后面的撞击时用于减小乘员冲力的气囊。

为了确定交通工具应该打开一个或几个气囊，所述交通工具通常包括位于交通工具外部附近的多个附属传感器。实质上，当一个传感器被致动时，与所述附属传感器相连的微处理器会确定是否发生了撞击以及撞击的严重程度。如果此次撞击非常严重，那么所述微处理器会展开气囊。然而，为了避免微处理器的错误判断，所述微处理器通常与一个或多个加速度计相连接。如果所述多个加速度计也表明交通工具正处于撞击中并且所述多个加速度计提供的加速度数据与附属传感器的数据相匹配，那么微处理器能够确定交通工具确实处于撞击中并且应该展开合适的安全系统。

然而，来自加速度计的信息必须极其快速地提供给微处理器。将具有较长时间群延迟的加速度计用于确定交通工具安全系统的展开是不切实际的。为了克服此问题，目前的解决方案是针对不同的车辆用途使用不同的加速度计。例如，具有较长时间群延迟的加速度计可被用于一些其它交通工具安全系统，如用于侧翻检测和稳定性控制等系统。

发明内容

一种用于确定何时展开交通工具安全系统的系统和方法，所述系统包括处理器和惯性传感器。所述惯性传感器具有已过滤的输出以及未过滤或轻微过滤的输出。所述未过滤或轻微过滤的输出被连通到所述处理器并向其提供关于交通工具的惯性信息。惯性传感器的已过滤的输出被连通到交通工具稳定控制系统。所述处理器可被配置用来过滤所述未过滤或轻微过滤的输出，从而实现惯性测量单元的目的。所述处理器还被配置为监测所述惯性传感器的未过滤或轻微过滤的输出，并且确定所述惯性信息是否表明交通工具处于碰撞中。如果所述交通工具处于碰撞中，那么所述处理器被配置为展开交通工具安全系统。

这样，单个惯性传感器可被用于确定交通工具安全系统是否应该被处理器展开，并且还用于向交通工具稳定控制系统提供信息。这就降低了与系统配置有关的成本，这是因为仅需将现有技术中所需的多个惯性传感器替换为单个惯性传感器即可。

此外，结合随附的且作为说明书一部分的附图和权利要求，通过下文的描述，本领域技术人员能容易地看出本发明进一步的目标、特性和优势。

附图说明

图1示出了具有用于确定何时展开交通工具安全系统的系统的一个交通工具；

图2更详细地示出了用于确定何时展开交通工具安全系统的所述系统；

图3示出了用于确定何时展开交通工具安全系统的方法；以及

图4示出了用于确定何时展开交通工具安全系统的另一方法。

具体实施方式

参考图1，示出了用于确定何时展开交通工具安全系统的系统10。所述系统10通常位于交通工具12的内部。所述交通工具12可以是具有交通工具安全系统的任何种类的交通工具。例如，所述交通工具12可为汽车、卡车、拖拉机、施工交通工具或农用交通工具。此外，所述交通工具未必是陆用交通工具，还可包括非陆用交通工具，诸如船舶、飞机或可将人从一个地方运至另一个地方的其它交通工具。

在此实施例中，交通工具12为汽车。交通工具12包括限定了交通工具12车体的多个车身板件14。此外，交通工具12包括前保险杠16和后保险杠18。前保险杠16被用于在交通工具12处于前碰撞事故中时减小对交通工具12的撞击和损坏。同样，后保险杠18被用于通过吸收与交通工具12后部碰撞的物体的撞击力来减小对交通工具12的损坏。如果交通工具12遭受到特别严重的撞击，系统10会展开交通工具安全系统。