[发明专利]热交换器板

说明书

技术领域

本发明涉及热交换器的领域，且更特别地是用在汽车领域中的扁平管热交换器。

背景技术

已知的实践是，在汽车领域中使用热交换器，其包括堆叠的相同扁平管，第一流体循环通过所述扁平管。每个扁平管由两个金属板形成，它们具有槽，以形成具有预定图案的盘，且设置为使得它们的凹面面朝彼此。两个板以流体密封方式连结在一起，由此形成扁平管，流体可从流体入口循环通过所述扁平管循环到流体出口，入口和出口每个定位在扁平管的一端处，且更通常的是，每个定位在板的相反侧上。

扁平管一个堆叠在另一个顶部，每个扁平管的流体入口连结在一起以形成入口列。同样，每个扁平管的流体出口连结到一起以形成出口列。在每个扁平管之间留有空间，用于第二流体的通过。两种流体之间的热交换因此在第一流体通过扁平管和第二流体通过所述扁平管之间时发生。

为了增加扁平管的长度和因此增加两种流体之间的热交换面积，已知的实践是使扁平管通过在开槽时在板上保持有肋而跟随弯曲的回路。在该类型的交换器中，入口和出口列可由此定位在板的相反侧上或替换地在板的相同侧上，如申请EP2105694所示。

这样的热交换器通常在用于对机动车辆的内部进行空气调节的制冷剂回路中用作蒸发器，该制冷剂构成第一流体，第二流体是环境空气，或作为用于加热机动车辆内部的热传递流体回路中的加热散热器，该热传递流体构成第一流体，第二流体是环境空气。

但是，当使用长的交换器来冷却作为第二流体的压缩空气流时，例如在涡轮压缩机的外侧，且定位为尽可能靠近发动机燃烧气缸空气入口，由于最好地覆盖所有气缸所限定的表面区域所需的板的长度引起的压力压头损失，存在问题。实际上，随着距例如水或制冷剂的第一流体的入口列距离变远，在该例子中为空气的第二流体的冷却效率降低。

发明内容

本发明的一个目的因此是至少部分地克服现有技术的缺点，且提出限制板的压力压头损失的热交换器。

本发明因此涉及一种用于热交换器扁平管的板，该板由带开槽的金属板制成，所述开槽允许流体入口和流体出口被连接，所述板具有长度L和宽度h，所述流体入口和出口沿长度位于距板的边缘一距离处，该距离对应于L/2，加或减40mm，开槽形成位于所述流体入口和出口的第一侧的第一流体流通道，和位于所述流体入口和出口的与第一侧相对的第二侧的第二流体流通道。

根据本发明的一个方面，第一和第二流体流通道相对于彼此关于对称轴线对称，该对称轴线穿过流体入口和出口且平行于所述板的宽度。

根据本发明的一个方面，开槽包括肋，所述肋为第一和第二通道提供蜿蜒的路径，所述路径包括流体入口和流体出口之间的转弯。

根据本发明的一个方面，肋具有圆端部。

根据本发明的另一个方面，第一和第二流体流通道包括扰动凸伸部。

根据本发明的一个方面，所述板的长度大于或等于400mm。

本发明还涉及一种用于热交换器的扁平管，包括至少一个根据前述方面的板。

根据本发明的另一个方面，用于热交换器的扁平管包括根据前述方面的第一和第二板。

本发明还涉及一种热交换器，包括至少一个根据前述方面的扁平管。

根据本发明的另一个方面，所述热交换器是增压空气冷却器。

附图说明

本发明的其它特征和优势将从阅读以下通过非限制性示例给出的描述而变得显而易见，在附图中：

图1是用于热交换器的扁平管的板的示意图，

图2显示了具有流体冷却回路的热交换器的示意图。

具体实施方式

用于图1所示的热交换器的扁平管的板1具有长度L和宽度h。由开槽板金属制成的板1具有流体入口3a和流体出口3b，所述流体入口3a和流体出口3b在距板1的边缘对应于L/2，加或减40mm的距离处定位在长度L上。优选地，流体入口3a和流体出口3b定位在板1的长度L的中央。板1的开槽形成具有肋7的腔室，其在流体入口3a和流体出口3b之间限定第一和第二流体流通道5a和5b。

肋7为第一和第二通道5a、5b提供蜿蜒的路径，该路径包括流体入口3a和流体出口3b之间的转弯。该蜿蜒的路径使得可以增加第一和第二通道5a、5b的长度，并因此增加流体在所述第一和第二通道5a、5b中流动的时间，由此增加一种流体向另一种流体传热的时间。

为了辅助流体在第一和第二通道中的该流动，肋7可具有圆端部11。