[发明专利]接地连接器具及使用了该接地连接器具的接地连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将接地用电线一并连接在车辆内的多个接地部位上的技术。

背景技术

以往，为了将车辆用电线束中所包含的接地用电线与车辆的接地部位连接，如专利文献1记载那样，在接地用电线的端部连接有接头连接器等接地连接用的端子。接地连接用的端子与设于车身的接地部位连接。具体而言，接地部位例如由开设于车身的螺栓孔构成。使接地端子的孔与该接地部位的位置对合，使用套筒扳手等工具，使螺栓通过接地端子的孔而以规定的紧固力紧固于车身的螺栓孔，由此能够将接地端子与车身的接地部位连接。

然而，在上述那样的连接结构中，用于将接地端子与车身的接地部位连接的螺栓的紧固力可能会产生变动。存在这样的螺栓的紧固力的变动妨碍接地端子的连接中的可靠性的提高的问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-208815号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高接地用电线相对于接地部位的连接的可靠性的接地连接器具及使用了该接地连接器具的接地连接装置。

本发明的接地连接器具用于向设置在车辆内的壁面上的多个接地部位连接至少1根接地用电线，其特征在于，具备：电线连接部，其具有能够与至少1根所述接地用电线的末端连接的形状；及接地侧端子部，其具有能够与第一接地部位连接的第一接地部位用连接部分及能够与不同于所述第一接地部位的第二接地部位连接的第二接地部位用连接部分，且该第一接地部位用连接部分及该第二接地部位用连接部分具有能够与所述第一接地部位及所述第二接地部位同时连接的相对的位置关系。

另外，本发明的接地连接装置用于向设置在车辆内的壁面上的多个接地部位一并连接接地用电线，其特征在于，具备：第一接地连接器具，其具有第一电线连接部和第一接地侧端子部，该第一电线连接部具有能够与至少1根第一接地用电线的末端连接的形状，该第一接地侧端子部具有能够与第一接地部位连接的第一接地部位用连接部分及与该第一连接部分相邻且能够与不同于所述第一接地部位的第二接地部位连接的第二接地部位用连接部分，且该第一接地部位用连接部分及该第二接地部位用连接部分具有能够与所述第一接地部位及所述第二接地部位同时连接的相对的位置关系；及第二接地连接器具，其具有第二电线连接部和第二接地侧端子部，该第二电线连接部具有能够与不同于所述第一接地用电线的至少1根第二接地用电线的末端连接的形状，该第二接地侧端子部形成有能够与所述第一接地部位连接的第一接地部位用连接部分，所述第一接地侧端子部具有：第一连结部，其在使该第一接地侧端子部的第一接地部位用连接部分和所述第二接地侧端子部的第一接地部位用连接部分具有能够与第一接地部位同时连接的相对的位置关系的状态下，与所述第二接地侧端子部连结；及第一压接部，其将所述第二接地侧端子部朝向所述第一连结部按压而将该第二接地侧端子部压接于该第一连结部。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的第一接地端子配件的结构的立体图。

图2是图1的第一接地端子配件的主视图。

图3是图2的III-III线剖视图。

图4是图2的IV-IV线剖视图。

图5是图2的V-V线剖视图。

图6是图2的VI-VI线剖视图。

图7是表示本发明的第一实施方式的接地连接装置的立体图，（a）是将3个接地端子配件连结之前的状态的立体图，（b）是将3个接地端子配件连结之后的状态的立体图。

图8是在图7（b）的接地连接装置中，表示安装有接地配线及接地接地用的螺栓的状态的立体图。

图9是图8的接地连接装置的主视图。

图10是图9的X-X线剖视图。

图11是图9的XI-XI线剖视图。

图12是图9的XII-XII线剖视图。

图13是图9的XIII-XIII线剖视图。

图14是本发明的第二实施方式的接地连接装置的立体图。

图15是图14的接地连接装置的俯视图。

图16是从接地用电线的连接侧观察图14的接地连接装置而得到的图。

图17是图14的接地连接装置的分解立体图。

图18是图14的接地连接装置的分解俯视图。

图19是表示将图14的接头连接器的电线用端子向连接器外壳插入的中途的状态的剖视说明图。

图20是表示将图14的接头连接器的电线用端子向连接器外壳插入而利用保持器固定的状态的剖视说明图。