[发明专利]用于车辆中的调节系统的传感器模块、控制设备和车辆

说明书

用于车辆中的调节系统的传感器（2），具有传感器元件以及接口元件（8），该一个接口元件（8)被设立用于将传感器元件通信地连接到车辆中的控制设备（4）,其特征在于，该接口元件（8）被构造为双接触接口元件。

技术领域

本发明涉及车辆中的调节系统。本发明尤其是涉及车辆调节系统或制动调节系统中的传感器的连接。此外本申请尤其是涉及ESP系统中压力传感器的连接。

背景技术

在车辆中、例如在混合动力车辆和/或电动车辆的调节系统通常具有传感器，例如液压循环中的压力传感器。为此经常使用一个、三个或也使用五个压力传感器。

基础系统例如拥有一个压力传感器，而扩展的系统具有在初级回路中的一个压力传感器以及对于每个次级回路分别一个附加压力传感器。特别是在混合动力车辆中，大多采用直至5个压力传感器，这些压力传感器集成在共同的液压系统中。

图1示出具有5个压力传感器2 PS1至PS5的示范性液压电路图。图1在此情况下示例性示出通过车辆的ESP控制设备4集成控制的液压系统。

中央布置的压力传感器2 PS1监视液压系统的初级回路，而4个其它压力传感器2PS2至PS5分别监视各个制动缸的液压管路6，各个制动缸示范性地被示出布置在4个轮子处。

图1的液压电路图的右侧包括主缸（MasterCyclinder）MC1的初级回路，该主缸操控左前轮（LF）和右后轮（RR）。左侧操控左后轮（LR）和右前轮（RF）。虚线框包括ESP控制设备4的部件。

通常制动系统中的系统压力可以由制动踏板并由此由驾驶员脚去耦和闭锁（einschliessen）。这通过USV（换向阀，无电流地打开）和HSV（高压开关阀，无电流地闭合）实现。分离通过闭合USV来进行。

制动压力在操作制动器时通过打开的USV和通过打开的EV（入口阀，无电流地打开）给出到制动钳中。回流通过在每个轮子处的无电流地闭合的AV（排出阀）阻碍。如果必须在轮子处排放制动压力，则AV被打开并且制动液体流出到存储室Spk1或Spk2中。

接着返回运输泵通过止回阀RVR也可以又将存储室排空，其方式是示意性在中间示出的发动机M操作返回运输泵sRFP1和sRFP2。

扼流圈D1，D2以及溢流阻尼器AD1和AD2是关于在液压运输时泵的干扰性噪声的噪声措施。

与阀平行绘出的球体表示反冲阀，带有划线的菱形代表筛分元件，所述筛分元件应当防止例如脏物颗粒的脏物到达阀中。

在图1中示出的具有5个压力传感器2的示例性液压电路图在此与目前常见的最大扩建阶段（Ausbaustufe）对应。

图2a示出具有5个压力传感器2的液压机组的示范性构型，其对于每个传感器2分别具有4个金接触焊盘8或金接触件8a。图2b示出利用每压力传感器连接端分别4个金弹簧8b与控制设备4建立接触用于接触金焊盘8a。

常规的压力传感器各拥有4个金接触部，其各具有一个金焊盘，并且常规的压力传感器使用至控制设备的金弹簧接触部。两个接触件通常被用于压力传感器的电压供应，而另外两个接触件构造用于输出模拟压力信号的信号线路。

按照常规方式，压力传感器单个布线和被连接，使得对每个压力传感器来说需要传感器中的4个焊盘和控制设备中的4个接触弹簧。由此随着传感器的数量增加，所需要的焊盘和弹簧数量也成比例地上升。由此在图1的系统中总共使用20个接触焊盘以及20个接触弹簧。这导致在制造传感器和控制设备时的高工作耗费并且由此表示显著的成本因素。

发明内容

本发明的任务是减小用于连接ESP控制设备中的压力传感器的金接触部的数量。