[发明专利]车辆用发动机启动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有直喷发动机的车辆的发动机启动控制装置。

背景技术

已知有作为行驶用驱动力源而具有将燃料直接喷射到气缸内的直喷发动机的车辆。例如，专利文献1所记载的车辆就是这种车辆。该专利文献1的车辆的发动机启动控制装置进行所谓的点火启动：通过在所述直喷发动机的停止状态将燃料直接喷射到处于膨胀冲程的气缸内并且点火来启动发动机旋转，从而启动该直喷发动机。但是，在处于所述膨胀冲程的活塞停止位置位于不能进行所述点火启动的范围内的情况下，通过起动马达来辅助用于使所述直喷发动机启动的旋转速度的提升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2004-301080号公报；

专利文献2：日本专利文献特开2004-316455号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在所述直喷发动机被停止情况下，该发动机停止时的曲柄角度不限于是下次发动机启动的合适角度，例如，以5～10％左右的概率在压缩冲程结束时的上止点即压缩TDC（Top Dead Center；上止点）附近停止。这样，在所述直喷发动机的任意的气缸的活塞位置在所述压缩TDC停止的情况下，在启动该直喷发动机时，即使通过例如所述起动马达来辅助，也在处于停止状态的所述直喷发动机开始旋转时，在活塞从所述压缩TDC开始下降的所述气缸内产生负压。于是，存在该负压成为旋转阻抗而使所述直喷发动机的启动性能恶化的问题。另外，这样的问题是非公知的。

本发明以上述情况为背景，其目的是提供一种在作为行驶用驱动力源而具有直喷发动机的车辆中、在启动使多个气缸中的任一气缸在上止点附近停止的直喷发动机时、可以确保良好的启动性能的车辆用发动机启动控制装置。

用于解决问题的手段

用于达成上述目的第一发明的要点是：（a）在作为行驶用驱动力源而具有将燃料直接喷射到气缸内的直喷发动机中，（b）特征在于，从多个气缸中的第一气缸处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸之后的第二气缸位于上止点的所述直喷发动机的停止状态启动该直喷发动机时，使所述直喷发动机开始旋转，在该旋转开始后的所述第二气缸中的最初的膨胀冲程中该第二气缸中的活塞离开所述上止点向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸内并且点火。

发明的效果

如果这样的话，在所述直喷发动机启动时的旋转开始早期，降低从上止点进入膨胀冲程的所述第二气缸内的负压，并且通过在该第二气缸内的爆发来产生使所述直喷发动机旋转的转矩。因此，与在所述旋转开始早期在所述第二气缸不进行燃料喷射或点火的情况相比，可以迅速地提高发动机旋转速度，确保所述直喷发动机的良好的启动性能。另外，如果在所述第二气缸的上止点进行燃料喷射和点火，由于该第二气缸的燃烧室的容积过小等原因而导致在该第二气缸内难以发生爆发，然而，由于在活塞离开上止点向下止点移动的期间进行燃料喷射和点火，因此，与在所述上止点的燃料喷射和点火相比，存在容易发生所述第二气缸内的爆发的优点。

这里，第二发明的要点是：一种所述第一发明的车辆用发动机启动控制装置，其特征在于，（a）所述直喷发动机所具有的各活塞在活塞顶部具有向燃烧室侧开口的凹部，（b）所述第二气缸中的燃料喷射是朝向所述凹部进行的。如果这样的话，利用所述凹部，可以在点火装置周围构成被喷射的燃料适度分散的、容易点火的浓混合气体，因此与采用不具有所述凹部的活塞的情况相比，避免了在所述第二气缸内的点火不良，容易发生爆发。

另外，第三发明的要点是：一种所述第一发明或所述第二发明的车辆用发动机启动控制装置，其特征在于，通过在所述直喷发动机的停止状态将燃料直接喷射到所述第一气缸内并且点火来使该直喷发动机开始旋转。如果这样的话，不使用起动马达就可以启动所述直喷发动机。

另外，第四发明的要点是：一种所述第一发明至所述第三发明中的任一个车辆用发动机启动控制装置，其特征在于，所述直喷发动机具有7气缸以上的多个气缸。如果7气缸以上的4循环直喷发动机为例如8气缸、12气缸等的直喷发动机，则在作为预定的气缸的第二气缸位于上止点的状态下启动所述直喷发动机时，存在按照点火顺序位于该第二气缸前并处于膨胀冲程且排气阀没有打开的第一气缸。因此，通过在所述直喷发动机的停止状态将燃料直接喷射到该第一气缸内并且点火来启动发动机旋转，从而启动该直喷发动机。

附图说明