[实用新型]一种新型汽车暖风加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车暖风空调技术领域，特别涉及一种新型汽车暖风加热器。 

背景技术

目前，汽车暖风空调系统使用的全铝焊接式新型汽车暖风加热器根据芯体尺寸不同，其水室和集板需要开专用模具，这样极大地增加了生产成本，且不利于用于性能测试用手工样件的制作，会造成性能测试偏差。同时，传统汽车暖风加热器的散热效果差。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种散热效果好的新型汽车暖风加热器。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型汽车暖风加热器，包括进水管、与进水管相连通的进水室、出水管、与出水管相连通的出水室，所述的进水室与出水室之间设有加热器芯体，所述的加热器芯体包括散热管、散热带，所述进水室与出水室之间通过多个并排设置的散热管相连通，所述的相邻的散热管之间设有散热带。 

所述的加热器芯体的两侧分别设有端板。 

所述的进水室、出水室的室壁上分别设有散热管插槽。 

所述的进水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装进水管座的安装孔，该堵盖上设有卡接在进水室端部的堵盖爪，所述的进水室通过进水管座与进水管相连通。 

所述的出水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装出水管座的安 装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水室通过出水管座与出水管相连通。 

所述的进水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在进水室端部的堵盖爪，所述的进水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口，所述的扁口外壁上设有限位箍。 

所述的出水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口，所述的扁口外壁上设有限位箍。 

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、现有全铝焊接式汽车暖风加热器只能通过调整散热管、散热带、支撑板的长度来调节加热器芯体宽度，要要调整加热器长度尺寸必须要重新开集板和水室模具。而本实用新型的集板和水室所用模具为通用模具，不光能通过调整散热管、散热带、支撑板的长度来调节加热器芯体宽度，还可以通过截取不同长度集板和水室来达到调整加热器芯体长度的目的，不需要额外开发集板和水室模具，从而节省了成本；2、另外，现有汽车暖风加热器做手工件时，集板和主片需要线切割成型，并且做出来的样件和工装件有一定差距，且外观较差。这样不仅成本较高（线切割成本较高），手工装配困难，并且因为手工件和以后的工装件有差距，会导致性能测试有偏差，从而影响加热器的选型。而本实用新型因为集板和水室是模具件，所以成本低，装配简单，且外观美观。和工装件没有差别，性能测试一致性较高；3、进水管、出水管可以与管座直接连接，不需要管座，且省了一道将管座扩口的工序，从而使装配更简单，省时省钱。另外，没有管座，减少了一个管座与堵盖之间的泄露点。最后，进水管、出水管焊接端直接镦压一扁口结构与管座焊接，强度更高，且其上的限位箍可增加管路与堵盖的接触面积，并且起到插入 深度限位作用，增大了连接强度，减小了进水管、出水管与堵盖连接处断裂、泄露等风险。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明； 

图1为本实用新型中实施例一的结构示意图； 

图2为本实用新型中实施例一的分解结构图； 

图3为本实用新型中实施例二的结构示意图； 

图4为本实用新型中实施例二的分解结构图； 

图5为本实用新型中水室进水端或出水端的堵盖的结构示意图； 

图6为本实用新型中水室另一端堵盖的结构示意图； 

图7为本实用新型的实施例二中进水管的结构示意图； 

图8为本实用新型的实施例二中出水管的结构示意图； 

在图1～图8中，1、进水管；2、进水室；3、出水管；4、出水室；5、散热管；6、散热带；7、端板；8、散热管插槽；9、堵盖；10、安装孔；11、进水管座；12、堵盖爪；13、扁口；14、限位箍。 

具体实施方式