[实用新型]一种汽车玻璃升降器电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃升降器电机。

背景技术

现有的一种汽车玻璃升降器电机，包括有电机本体、减速箱，其中，电机本体包括有电机壳体，所述的电机壳体内设有转轴、套设在转轴上的电枢绕组，电机壳体侧壁上设有磁钢，所述的减速箱包括有减速箱体、蜗轮、蜗杆，所述的蜗杆与转轴同轴设置，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与转轴联动配合，转轴相对于其与蜗杆连接一端的另一端与电机壳体之间设有第一滚珠，蜗杆相对于其与转轴连接一端的另一端与减速箱体之间设有第二滚珠，所述的电机壳体上设有供第一滚珠容置的凹槽，所述的减速箱体内设有定位套，定位套上设有凹腔，第二滚珠设置在凹腔内，所述的减速箱体上设有安装凸耳，所述的安装凸耳上设有安装孔。

但是，这种结构的汽车玻璃升降器电机，在安装时，单纯依靠减速箱体上的安装孔来定位，其定位不牢靠，容易造成安装孔破损现象，进而导致不必要的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车玻璃升降器电机，在安装时，其定位很牢靠，而且，安装方便。

本实用新型的技术方案：一种汽车玻璃升降器电机，包括有电机本体、减速箱，其中，电机本体包括有电机壳体，所述的电机壳体内设有转轴、套设在转轴上的电枢绕组，电机壳体侧壁上设有磁钢，所述的减速箱包括有减速箱体、蜗轮、蜗杆，所述的蜗杆与转轴同轴设置，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与转轴联动配合，转轴相对于其与蜗杆连接一端的另一端与电机壳体之间设有第一滚珠，蜗杆相对于其与转轴连接一端的另一端与减速箱体之间设有第二滚珠，所述的电机壳体上设有供第一滚珠容置的凹槽，所述的减速箱体内设有定位套，定位套上设有凹腔，第二滚珠设置在凹腔内，所述的减速箱体上设有安装凸耳，所述的安装凸耳上设有安装孔，其特征在于：所述的减速箱体与电机壳体之间连接有安装板，所述的安装板上设有定位螺孔。

采用上述技术方案，通过在减速箱体与电机壳体之间设置的安装板以及在安装板上设置的定位螺孔，可以将电机本体、减速箱的重力分布在安装凸耳与安装板上，从而使得该玻璃升降器电机，在安装时，其定位很牢靠，而且，安装方便。

本实用新型的进一步设置：所述的蜗杆侧壁上分布有若干小孔。

采用上述进一步设置，在蜗杆侧壁上设置的小孔，可以防止电机未通电时，蜗轮受力导致蜗杆旋转的现象，增加电机自锁能力。

本实用新型的更进一步设置：所述的蜗杆相对于其与转轴连接一端的另一端与定位套之间设有轴承，所述的凹腔侧壁向外延伸有供轴承放置的环形容置槽。

采用上述更进一步设置，通过设置的轴承，可以使得蜗杆在转动时，更加平稳。

本实用新型的再进一步设置：所述的定位套为尼龙材料制成。

采用上述再进一步设置，尼龙材料制成的定位套，其缓冲、抗震效果好，能避免电机工作时，产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为图1中I部分局部放大图；

图3为本实用新型具体实施例中蜗杆结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种汽车玻璃升降器电机，包括有电机本体1、减速箱2，其中，电机本体1包括有电机壳体11，所述的电机壳体11内设有转轴12、套设在转轴12上的电枢绕组13，电机壳体11侧壁上设有磁钢14，所述的减速箱2包括有减速箱体21、蜗轮22、蜗杆23，所述的蜗杆23与转轴12同轴设置，蜗轮22与蜗杆23啮合，蜗杆23一端与转轴12一体设置，转轴12相对于其与蜗杆23连接一端的另一端与电机壳体11之间设有第一滚珠15，蜗杆23相对于其与转轴12连接一端的另一端与减速箱体21之间设有第二滚珠24，所述的电机壳体11上设有供第一滚珠15容置的凹槽111，所述的减速箱体21内设有定位套25，所述的定位套25为尼龙材料制成，定位套25上设有凹腔251，第二滚珠24设置在凹腔251内，所述的减速箱体21上设有安装凸耳211，所述的安装凸耳211上设有安装孔2111，所述的减速箱体21与电机壳体11之间连接有安装板3，所述的安装板3上设有定位螺孔31。

如图3所示，本实用新型具体实施例中，所述的蜗杆23侧壁上分布有若干小孔231。在蜗杆23侧壁上设置的小孔231，可以防止电机未通电时，蜗轮22受力导致蜗杆23旋转的现象，增加电机自锁能力。

如图1、2所示，所述的蜗杆23相对于其与转轴12连接一端的另一端与定位套25之间设有轴承26，该轴承26为球形轴承，所述的凹腔251侧壁向外延伸有供轴承26放置的环形容置槽252。