[实用新型]改进型FPSO惰性气体管系统连接设备

说明书

本实用新型涉及国际专利分类B63B船用设备技术或B63J船上辅助设备，尤其是改进型FPSO惰性气体管系统连接设备。

历史上稀有气体曾被称为“惰性气体”，这是因为它们的原子最外层电子构型除氦为1s外，其余均为8电子构型(ns2np6，均为上标)，而这两种构型均为稳定的结构。因此，稀有气体的化学性质很不活泼，所以过去人们曾认为他们与其他元素之间不会发生化学反应，称之为“惰性气体”。

现有FPSO类涉及油船技术中，惰性气体常被广泛使用，比如用于置换空置的储油舱中的空气或挥发的可燃气体，以实施防爆作业。

200780040380油轮的配管结构中，在矿石/油多用途船的中央货油舱(34)的上部，以夹在纵通隔壁(32)与舱口(38)之间的方式形成有大致矩形截面的密封结构的管通路(42)。从泵房出来朝向船体中央部的船岸接口(48)的货油送出管(50)的两根通过右舷管通路，而剩余一根通过左舷管通路。右舷管通路仅仅到达船体中央部，而左舷管通路延伸到达船头附近，在该左舷管通路中通过有惰性气体管(58)。

本实用新型的目的在于提供一种改进型FPSO惰性气体管系统连接设备。

实现本实用新型目的措施在于：发电机组连接惰性气体核心生成区，惰性气体核心生成区连接海水冷却惰性气体模块、惰性气体顶推海水密封装置、冷却惰性气体配送模块和海水顶推惰性气体密封装置，发电机组连接甲板压载舱和惰性气体压缩机组。

本实用新型的优点在于，通过合理的管路设置，保持舱内和管线输送压力，清除和置换出货舱以及输油管线内的挥发气体，以使管通路内不会滞留可燃气体而导致火灾事故。安全性能提高，同时，保持管线不暴露在海浪或海风中，可抑制生锈，并控制维护费用。

图1是本实用新型的结构示意图

附图标记包括：柴油输油泵1，存储罐2，海水冷却惰性气体模块3，惰性气体顶推海水密封装置4，输送泵管路5，惰性气体核心生成区6，冷却惰性气体配送模块7，备用管路8，海水顶推惰性气体密封装置9，甲板水封10，惰性气体压缩机组11，发电机组12，分布装置13，船外输送端14，外输油料开放模块15，精制油气管路16，服务/仪表空气系统17，净水管路18，机舱海水吸头19，货物油及污水外排泵20。

附图标记包括：柴油输油泵1，存储罐2，海水冷却惰性气体模块3，惰性气体顶推海水密封装置4，输送泵管路5，惰性气体核心生成区6，冷却惰性气体配送模块7，备用管路8，海水顶推惰性气体密封装置9，甲板水封10，惰性气体压缩机组11，发电机组12，分布装置13，船外输送端14，外输油料开放模块15，精制油气管路16，服务/仪表空气系统17，净水管路18，机舱海水吸头19，货物油及污水外排泵20。

以下通过实施例和附图进一步说明。

如附图1所示，发电机组12连接惰性气体核心生成区6，惰性气体核心生成区6连接海水冷却惰性气体模块3、惰性气体顶推海水密封装置4、冷却惰性气体配送模块7和海水顶推惰性气体密封装置9，发电机组12连接甲板压载舱10和惰性气体压缩机组11。

前述中，惰性气体核心生成区6连接柴油输油泵1和输送泵管路5，输送泵管路5连接存储罐2和外输油料开放模块15。

前述中，惰性气体核心生成区6通过惰性气体压缩机组11连接货物油及污水外排泵20，甲板压载舱10连接分布装置13和船外输送端14。

前述中，海水冷却惰性气体模块3、惰性气体顶推海水密封装置4、冷却惰性气体配送模块7和海水顶推惰性气体密封装置9连接机舱海水吸头19。

前述中，发电机组12引出精制油气管路16、服务/仪表空气系统17和净水管路18。

本实用新型中，柴油输油泵1向发电机组12供油发电，同时惰性气体核心生成区6将发电外排的脱氧尾气经过海水冷却惰性气体模块3冷却同时进行脱硫制得惰性气体备用，然后，输送到存储罐2，以惰性气体配合输送设备，将注入惰性气体的海水经过惰性气体顶推海水密封装置4注入甲板压载舱10，同时，经过输送泵管路5将惰性气体输送到外输油料开放模块15填充货油舱上部空间；海水冷却惰性气体模块3、惰性气体顶推海水密封装置4、冷却惰性气体配送模块7和海水顶推惰性气体密封装置9连接机舱海水吸头19；同时，惰性气体经过惰性气体压缩机组11连接货物油及污水外排泵20；甲板压载舱10连接分布装置13和船外输送端14；发电机组12引出精制油气管路16、服务/仪表空气系统17和净水管路18；同时，惰性气体经过管线注入甲板压载舱10；备用管路8经由发电机组12引出连接服务/仪表空气系统17。