[实用新型]摩托车发动机的油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，特指一种摩托车发动机的油气分离装置。 

背景技术

目前，发动机在运转的过程中，正时链轮盖内会产生油气混合气，主要包括汽缸内燃烧之后的产物、燃油、机油蒸汽及机油微粒等，为了减少对环境的污染，这些气体是不能直接排放到大气中去的，一般是通过发动机气门机构上方的正时链轮盖引出，经过正时链轮盖内的迷宫结构滤去机油后，吸入进气管，反馈到进气系统中，再通过缸内的燃烧，然后由排气系统排出。发动机在工作的时候会产生压力，压力会从正时链轮盖排出，在排气过程中会通过正时链轮盖里的迷宫，如果迷宫的体积大于发动机工作所产生的压力，那么油和气就能很好的分离。所以当发动机高负荷、高速运转时，发动机工作所产生的压力大于迷宫的体积，油和气就会同时排出，出现气缸头喷油现象，并增加机油的消耗量。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种将油和气很好分离的摩托车发动机的油气分离装置。 

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车发动机的油气分离装置，包括正时链轮盖、压板和甩油盘，所述的压板封盖在正时链轮盖上，二者之间形成一个油气分离腔，正时链轮盖底部连接有通气接头，通气接头与油气分离腔连通，其中，所述的油气分离腔内的正时链轮盖呈放射性设置有三根筋，三根筋将油 气分离腔分成三个扇形区域，三根筋的高度小于油气分离腔的内腔的厚度。 

据上所述的摩托车发动机的油气分离装置，其中，所述的三根筋中的一根筋一侧设置有用于限位和支撑压板的橡胶块。 

据上所述的摩托车发动机的油气分离装置，其中，所述的压板中部开设有一个半圆孔，半圆孔连通油气分离腔。 

据上所述的摩托车发动机的油气分离装置，其中，所述的正时链轮盖的外圆柱面上安装有“O”型密封圈。 

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：油气分离腔的体积大于发动机工作所产生的压力，油和气能很好的分离，只排出气体；减少机油的消耗量，节约了燃油，同时减少了对环境的污染。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的油气分离腔的结构示意图； 

图3是本实用新型的压板结构示意图； 

图中：10-正时链轮盖，11-压板，12-甩油盘，13-通气接头，14-“O”型密封圈，15-油气分离腔，16-筋，17-橡胶块，18-半圆孔。 

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：摩托车发动机的油气分离装置，包括正时链轮盖10、压板11和甩油盘12，所述的压板11封盖在正时链轮盖10上，二者之间形成一个油气分离腔15，正时链轮盖10底部连接有通气接头13，通气接头13与油气分离腔15连通，其中，所述的油气分离腔15内的正时链轮盖10呈放射性设置有三根筋16，三根筋16将 油气分离腔15分成三个扇形区域，三根筋16的高度小于油气分离腔15的内腔的厚度。 

据上所述的摩托车发动机的油气分离装置，其中，所述的三根筋16中的一根筋16一侧设置有用于限位和支撑压板11的橡胶块17。 

据上所述的摩托车发动机的油气分离装置，其中，所述的压板11中部开设有一个半圆孔18，半圆孔18连通油气分离腔15。 

据上所述的摩托车发动机的油气分离装置，其中，所述的正时链轮盖10的外圆柱面上安装有“O”型密封圈14。 

本实用新型的工作原理：当发动机高负荷、高速运转时，排放的混合油气通过压板11上的半圆孔18进入正时链轮盖10内，由于本实用新型中的油气分离腔15的体积大于发动机工作所产生的压力，油和气能很好的分离，从通气接头13只排出气体，从而减少了机油的消耗量，节约了燃油，同时减少了对环境的污染。 

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。