[实用新型]一种发动机用的正时罩及发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车动力总成制造领域，尤其涉及一种发动机用的正时罩及发动机。

背景技术

一般的，汽车发动机包括气缸罩盖、气缸盖、气缸体以及油底壳；且在气缸罩盖、气缸盖、气缸体外侧有与之密封连接的正时罩，正时罩与气缸盖罩、气缸盖、气缸体之间采用涂覆密封胶的方式密封连接；发动机工作时，其工作时的工作温度非常高，这就导致用于密封的密封胶会受热膨胀；使正时罩与气缸盖罩、气缸盖、气缸体之间的密封连接的间隙变大，导致其密封性大大的降低；导致发动机的整体密封性降低，影响发动机的正常工作，甚至会导致发动机损坏，发生事故。

因此亟需一种可以保持良好密封性的正时罩。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：发动机工作时，由于工作环境影响，用于密封的密封胶的形态会发生变化，从而导致发动机整体的密封性降低的技术问题。

据此，本实用新型的第一个目的是提供一种发动机用的正时罩。

一种发动机的正时罩，其包括，依次与气缸盖罩密封连接的第一罩体、与气缸盖密封连接的第二罩体、以及与气缸体密封连接的第三罩体；在正时罩分别与气缸盖罩、气缸盖、以及气缸体连接的端面上设有溶胶槽。

优选地，溶胶槽包括第一溶胶槽；所述第一溶胶槽设置在所述第一罩体与第二罩体的连接处。

优选地，溶胶槽还包括第二溶胶槽；所述第二溶胶槽设置在所述第二罩体与第三罩体的连接处。

优选地，第一溶胶槽与所述第二溶胶槽均为“L”形。

优选地，第一溶胶槽与所述第二溶胶槽分别包括固定连接的竖直部与水平部，且水平部向正时罩内侧延伸并形成开口。

优选地，第一溶胶槽为两个，且相对设置在第一罩体与第二罩体连接处的端面上。

优选地，第二溶胶槽为两个，且相对设置在第二罩体与第三罩体连接处的端面上。

优选地，第一溶胶槽与所述第二溶胶槽均为铸造成型或CNC切割制成的溶胶槽。

优选地，溶胶槽的深度为1mm~2mm。

优选地，第一罩体、第二罩体、第三罩体为一体成型结构。

本实用新型的第二个目的是提供一种发动机。

一种发动机，其包括气缸盖罩、气缸盖、气缸体、油底壳；在所述气缸盖罩、气缸盖、气缸体侧面设有正时罩；其中正时罩为本实用新型提供的正时罩。

本实用新型提供的发动机用的正时罩，其在正时罩的第一罩体、第二罩体、第三罩体的端面设有溶胶槽，可以容置由于发动机工作温度变化，而导致其与正时罩连接处热胀溢出的密封胶，防止与正时罩连接处之间产生缝隙的现象发生，提高发动机的密封性；同时，溶胶槽还可以将喷溅在正时罩上的油液引流回发动机内部，防止油液溢漏且节油。

附图说明

图1是本实用新型提供的正时罩的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种发动机的正时罩，其包括，依次与气缸盖罩密封连接的第一罩体1、与气缸盖密封连接的第二罩体2、以及与气缸体密封连接的第三罩体3；在正时罩分别与气缸盖罩、气缸盖、以及气缸体连接的端面上设有溶胶槽。

本实用新型对发动机的正时罩的材料不做特殊要求，可以为镁合金，也可以为铝合金；优选地，其为镁合金制成；采用镁合金制成的正时罩，其结构强度可以得到很好的保证；同时由于镁合金较轻，采用镁合金制成的正时罩，其整体的重量降低，会使得采用本实用新型提供的正时罩的发动机的总重量降低，整车的重量也会相应的降低，这样就使得整车的油耗降低，进而可以实现节油的效果。

正时罩包括固定连接的第一罩体1、第二罩体2、以及第三罩体3，本实用新型优选地，第一罩体1、第二罩体2、以及第三罩体3为一体成型结构；更加优选地，其为采用铸造的方式一体成型；这样可以避免采用其他工艺组合第一罩体1、第二罩体2、以及第三罩体3形成的正时罩的机械强度等性能降低的情况发生，提高正时罩的使用寿命。