[实用新型]一种汽车散热器水室结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车热交换器结构设计领域，具体是涉及一种汽车散热器水室结构。

背景技术

汽车是人们现代生活中必不可少的交通工具和运输工具，高档轿车更是成功人士的内在体现。散热器作为一种热交换器，是汽车冷却系统中至关重要的零部件。目前，汽车散热器多采用水冷式，一般由水室、主板、芯体组成，该散热器水室总成与水管装配，经过氧-乙炔焰拼焊后再与其他零件组装，通过钎焊为整体，其中水管与发动机岐管上进、出软管用卡箍捆扎连接。采用上述传统的拼焊式水管与水室翻边孔内壁理论上为面接触，但实际上相当于点接触，汽车在行驶过程中产生交变载荷，尤其是重载荷下对散热器及各组成件产生剧烈的振动、扭矩等，加速度地使散热器上拼焊式水管与连接焊接处产生的裂纹、脱落，根据杠杆原理，此时的分体式水管与水室翻孔处漏水，造成发动机在高负荷、高转速下产生过热，此时发动机会“拉缸“或“抱缸”，引起交通事故，存在较大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中汽车散热器采用分体式水管与水室连接所存在的不足，提供了一种强度高、密封可靠的汽车散热器水室结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案予以实现的。

一种汽车散热器水室结构，包括水室及与水室固定在一起的进出水管，所述进出水管采用整管与水室焊接成一体，且进出水管根部延伸至水室底部与水室底部进行焊接。

本发实用新型的进一步改进，所述水室底部设置有向外凸出的长圆形凸台，进出水管根部端面与长圆形凸台的凹槽面贴合。通过设置长圆形凸台相当于加强筋使水室强度提高，同时增加进出水管与水室焊接处的接触面积，防止焊接变形。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型采用整体式水管与水室焊接成一体，克服了水管与水室配合处因发动机有在交变载荷时，配合焊接处经常出现裂纹而漏水，导致发动机“拉缸“或“抱缸”的现象。同时，整管铣削后的边料可再利用，大大节约原材料和工艺成本，整管焊接只需一次氧-乙炔焰和软钎焊即可，大大缩短加工工序，而且性能可靠。由于在水室底部加工一个长圆形凸台，提高了水室的强度，增加水管与水室的接触面积，防止焊接变形，保证水管与水室焊接质量。本实用新型结构简单、便于制造、可靠性高，可广泛应用于汽车散热器技术领域。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2的B向视图。

图中：1-水室，2-进出水管，3-长圆形凸台。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图3所示，本实用新型所述的一种汽车散热器水室结构，包括水室1及与水室1固定在一起的进出水管2，所述进出水管2采用整管与水室1焊接成一体，且进出水管2根部延伸至水室1底部与水室1底部进行焊接。

所述水室1底部设置有向外凸出的长圆形凸台3，进出水管2根部端面与长圆形凸台3的凹槽面贴合。通过设置长圆形凸台3相当于加强筋使水室1强度提高，同时增加进出水管2与水室1焊接处的接触面积，防止焊接变形。

本实用新型的实施例，在制造时，将整体式水管与水室总成、芯子总成焊接为一体后和汽车发动机配合。其加工方法为：首先对整体式管料进行车削加工，单件材料规格为（Φ50～Φ80）mm×1.2mm×（118～150）mm；再将车加工好的管料采用双柱可倾斜压力机（J23-45）进行冲压加工，冲压方向与管轧制方向一致；然后铣加工后表面处理；最后将整体式水管插入水室内，并使水管根部端面与水室凸台凹槽贴合，再由气焊工将水管、水室总成与芯子总成焊接为一体。

本实用新型通过采用整体式水管与水室焊接，克服了水管与水室配合处因发动机有在交变载荷时，配合焊接处经常出现裂纹而漏水，导致发动机“拉缸“或“抱缸”的现象，节约了成本，整体水管的边料可再利用，而且为新品散热器总成提供更充分的设计依据，其结构改进均可用于其它铝质散热器、中冷器等热交换器及中冷增压领域。