[实用新型]一种襟翼舵的舵杆筒

说明书

本实用新型涉及船舶技术领域，具体说是一种襟翼舵的舵杆筒。

襟翼舵由主舵和副舵两叶组成，即在普通主舵叶后缘装上一个称为襟翼的副叶，当主舵叶转动一个δ角时，副舵叶绕主舵叶的后缘向相同一舷转出一个卢角度，二者转动的方向是一致的，但副舵的转动角度比主舵的转角大。这样就相当于增加了舵剖面的拱度，从而产生更大的流体动力，提高了转船力矩和舵效。由于其流体动力特性在小舵角时特佳，与飞机上的襟翼作用一样，故称之为襟翼舵。这种舵转舵力矩较小，因而所需的舵机功率也较小，但其结构比较复杂。

舵的结构一般由舵叶、舵杆和舵承组成。舵杆是舵叶转动的轴，并用以承受和传递作用在舵叶上的力及舵给予转舵装置的力，其下与舵叶连接，上部与转舵装置相连。舵承用来支承舵杆和舵的重量及保证船体水密，按其装设的位置可分为上舵承及下舵承两种。下舵承一般安装在舵杆筒口或舵杆筒内，它是一个垂直滑动轴承，用其承受侧向力，并设有填料函以保证水密。

以前，襟翼舵的舵杆筒都在筒体1的外沿设置肘板2，用肘板2与船体结构焊接，以减少舵杆筒焊接后的变形，如图1和图2所示。而现在的舵杆筒取消了肘板的设计，如图3所示，这种舵杆筒在焊接过程中，其筒体3直接焊接在船体肘板上，很可能导致焊接变形，影响舵系的对中，因此，急需对目前的舵杆筒进行结构上的改进以避免上述情况的发生。

为了弥补上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效避免焊接变形的襟翼舵的舵杆筒。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种襟翼舵的舵杆筒，包括筒体，所述筒体外同轴套接有一金属圆筒，所述金属圆筒的顶端与底端分别与所述筒体固定连接，所述金属圆筒的外侧壁与船体肘板焊接连接。

为了进一步优化本实用新型，所述金属圆筒的顶端与底端分别与所述筒体焊接连接。

为了进一步优化本实用新型，所述金属圆筒的长度与所述船体肘板的长度相同。

为了进一步优化本实用新型，所述金属圆筒的材质为34CrMo1A合金结构钢锻件。

为了进一步优化本实用新型，所述金属圆筒与所述船体肘板焊接所用的焊条为CW95焊条。

本实用新型通过在舵杆筒的筒体外设置一金属圆筒，利用金属圆筒与船体肘板焊接固定，从而避免了舵杆筒筒体直接焊接在船体肘板上所产生的焊接变形，保证舵系的对中。

本实用新型通过在舵杆筒的筒体外设置一金属圆筒，利用金属圆筒与船体肘板焊接固定，从而避免了舵杆筒筒体直接焊接在船体肘板上所产生的焊接变形，保证舵系的对中。

图1所示为现有的一种舵杆筒的结构示意图。

图2所示为图1的俯视图。

图3所示为现有的另一种舵杆筒的结构示意图。

图4所示为本实用新型舵杆筒与船体结构的安装示意图。

图5所示为图4的俯视图。

标号说明：

1、筒体；     2、肘板；         3、筒体；

10、筒体；    11、金属圆筒；    12、船体肘板；

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图4以及图5，本实施方式的襟翼舵的舵杆筒，包括筒体10，所述筒体10外同轴套接有一金属圆筒11，所述金属圆筒11的顶端与底端分别与所述筒体10固定连接，连接方式采用焊接，为了保证有一定的结合强度及硬度，所述金属圆筒11的材质为34CrMo1A合金结构钢锻件，焊接所用的焊条为CW95焊条，所述金属圆筒11的外侧壁与船体肘板12焊接连接，焊接所用的焊条也采用CW95焊条。

进一步的，所述金属圆筒11的长度与所述船体肘板12的长度相同。

本实用新型通过在舵杆筒的筒体10外设置一金属圆筒11，利用金属圆筒11与船体肘板12焊接固定，从而避免了舵杆筒的筒体10直接焊接在船体肘板12上所产生的焊接变形，保证舵系的对中。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。