[实用新型]一种高铁变压器油冷却器外壳

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机车、电力机车和铁路动车组用冷却器，属于换热技术领域。

背景技术

在铁路内燃机车、电力机车和动车组冷却系统中，冷却器是冷却器系统的关键部件之一。当机车和动车运行时，内燃机车柴油机和增压器、电力机车或电力动车组牵引变压器或牵引变流器冷却系统中冷却介质一水、油或空气，把他们产生的热量带出，热态冷却介质在泵的作用下流经冷却器，在冷却器中冷却风机强迫环境冷空气也流经冷却器，强迫热态冷却介质通过冷却器与冷空气进行热交换，使热态冷却介质的温度得到降低，把冷却介质带出的热量散发到大气环境中去，从而保证内燃机车柴油机和增压器、电力机车或电力动车组牵引变压器或牵引变流器在理想的温度下正常工作，因此冷却器传热性能的好坏将直接影响机车和动车牵引功率的发挥。同时根据机车和动车总体结构的需要，冷却器的空间尺寸要紧凑，而且冷却器所消耗的辅助功率要低。

内燃机车或动车组中的冷却器一般为水一空铜冷却器，结构分管片式或管带式等2种形式，铜冷却器一般由铜管、空气散热翅片和水室等主要部件组成，而铜管可以是圆管、扁管或椭圆管，铜管内部不含有强化传热的冷却介质翅片，其传热性能主要取决于空气散热翅片的传热性能。电力机车或动车组中的冷却器一般为水一空和油一空铝冷却器，其结构主要为板翅式，铝冷却器一般由空气散热翅片、封条、冷却介质翅片、复合板、水室和油室等主要部件组成，其传热性能主要取决于空气散热翅片和冷却介质翅片的传热性能。

在铁路内燃机车、电力机车和动车组中的冷却器所用空气散热翅片，主要有百叶窗式散热片、错口式散热片、波纹式散热片和平板式散热片等4种结构形式，百叶窗式散热片传热性能高，但流经冷却器的空气压力损失也比较大，冷却器不耐污脏，一般适用于洁净环境，并且冷却空间要求紧凑的情况；错口式散热片和波纹式散热片传热性能次之，流经冷却器的空气压力损失也不大，而由波纹式散热片组成的冷却器耐污脏，一般适用于冷却空间和冷却风机的功率消耗等要求不是很高的情况；平板式散热片传热性能和空气压力损失与上述三种翅片比较都比较低，一般适用于冷却空间尺寸比较大，冷却风机的功率消耗低，同时由平板式散热片组成的冷却器耐污脏。目前，在我国运用冷却器中，空气散热翅片和油或水冷却介质翅片都采用单一结构形式的散热翅片，这样就使冷却器传热性能没有得到充分的发挥，并且冷却器所消耗的压力损失有所提高，从而增加了冷却器所消耗的辅助功率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高铁变压器油冷却器外壳，使大流量变压油从102℃度降到94℃，具有冷却效果好、使用便捷、性价比高的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种高铁变压器油冷却器外壳，包括芯体、安装板、吊耳、筋板、左封头、右封头、接头、法兰与挡板，所述芯体被安装板与筋板包裹并固定，所述安装板固定芯体的侧面与上表面，所述筋板固定芯体的正反两面；所述芯体的左右两端分别通过左封头与右封头固定并密封于安装板；所述挡板固定于左封头顶端；所述吊耳固定于芯体上表面；所述接头固定于芯体下底面；所述法兰固定于右封头侧面。

进一步地，所述安装板与筋板均通过螺钉固定芯体。

进一步地，所述安装板包括上安装板、侧安装板与下安装板，所述上安装板固定于芯体上表面，所述侧安装板固定芯体的左右两面，所述下安装板固定芯体的下端部。

进一步地，所述右封头包括右上封头与右下封头。

进一步地，所述吊耳的数量为2个。

本实用新型一种高铁变压器油冷却器外壳，结构合理、制作方便，应用于高速列车上，使大流量变压油从102℃度降到94℃，具有冷却效果好、使用便捷、性价比高的特点，且通过模拟震动试验，确认使用寿命能连续使用10年以上。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种高铁变压器油冷却器外壳的主视结构示意图；

图2是本实用新型一种高铁变压器油冷却器外壳的左视结构示意图；

图3是本实用新型一种高铁变压器油冷却器外壳的俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。