[实用新型]汽车节能辅助器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车发动机器辅助配件，具体为汽车节能辅助器。

背景技术：

汽车的动力来源油料与空气混合后，产生燃烧形成热能，其中，当汽缸所能吸入的空气与油料混合物越多，压缩比卒越大，发动机所产生的动力比率就越大，反之，若进气量不足将则油料燃烧不完全，进而产生积碳、耗油、动力降低及废气污染等问题。

目前发动机至少设有设计有进气管以连接空气滤清器，以及进气岐管至刹车辅助器，空气滤清器导入燃烧时所需的空气。但是，汽车使用久了，由机件的老化、人为操作的不当或空气滤清器内的滤网逐渐堵塞尘垢，都将影响进气效率，导致空气进气量不足；而进气不足，汽车使用人并无法立即得知，仅能由动力明显下降及耗油异常等状况作为判断的依据。因此，当发现问题时，已长期造成相当程度的空气污染及浪费耗油的成本。

为解决上述进气量不足的问题，现阶段的改善方式通常是由勤洗空气滤清器的滤网，此方式仅能稍为减轻进气不足的情况，并无法有效地彻底改善、解决存在的问题。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供汽车节能辅助器，使汽车在不改变原有结构的情况下，经由简易的安装，使运作的汽车发动机得以随时获得足够的辅助空气，以达到充分燃烧的效果。

为解决上述技术问题本实用新型提供的汽车节能辅助器，包含：

容置管，其内部设有隔板，隔板中央设有透气孔，透气孔的底缘设有弧状凹槽，透气孔的侧面设有平衡气孔，隔板上方设置有滤材；

上盖，盖合容置管上方，设有多个轴向进气孔：

下盖，盖合容置管下方，上方设有套槽，以供设置中央设有圆孔的垫片，垫片上方设置锥状弹簧，弹簧顶端放置钢珠，底端延伸套接部，以供连接汽车发动机进气岐管及刹车辅助总泵所连接的导管。

所述的汽车节能辅助器，设下盖套槽的垫片的中心圆孔依不同汽车的排气量改变其圆径的大小。

本实用新型的积极效果：无论汽车行驶或待速中，而使发动机的动作保持稳定，使外界空气经由滤材进入发动机进气岐管与喷射油料混合，以达到充分发挥辅助进气的助燃效果，进而节约能源。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图。

图2为本实用新型的使用实施例图。

图3为本实用新型的动作实施例图。

图中，1、容置管2、上盖3、下盖4、垫片5、弹簧6、钢珠7、滤材8、导管9、发动机进气岐管10、刹车辅助器导管11、隔板21、进气孔31、套槽32、套接部41、圆孔81、三通管接头100、节能辅助器111、透气孔112、凹槽113、平衡气孔20、刹车辅助总泵。

具体实施方式：

图1所示意，本实用新型主要包括由容置管1、上盖2及下盖3所组成的本体，其中，容置管1内设有隔板11，隔板中央设有透气孔111，并透气孔111的底缘设以弧状凹槽112，并透气孔111的侧设以平衡气孔113；

上盖2设有多个轴向进气孔21，而下盖3则设有套槽31，底端则延伸锯齿状的套接部32，使套接部32与套槽31相互贯通，使中央设有圆孔41的垫片4设置套槽31后，垫片4上方设置锥状弹簧5，并弹簧5顶端放置钢珠6；

容置管1的隔板11上方设置滤材7后，将上盖2、下盖3分别盖合容置管1的上、下端，以构成节能辅助器100，使套接部32以导管连接汽车发动机进气岐管及刹车辅助总泵的导气管，以便当发动机启动时，使外界空气经由上盖2进气孔21、隔板11的透气孔111及套接部32进入发动机进气岐管与喷射油料混合，以达到充分发挥辅助进气的助燃效果，避免动力下降并防止空气污染及耗油，而不同排气量的汽车可由垫片4的圆孔41直径的改变，以适用各型汽车。

如图2、图3，本实用新型使用时，以导管8连接节能辅助器100的套接部32，其中，导管8中间位置设有三通管接头81，使其端连接汽车发动机进气岐管9，另端则连接刹车辅助总泵20所连接的导管10，以供外界空气由透气孔111穿过，进入发动机进气岐管9与油料混合，以发挥助燃效果，而设透气孔111侧的平衡气孔113则用平衡定的压力，使钢珠6与透气孔111脱离状态时保持定间距.无论汽车行驶或待速中，得以因平衡气孔113构成压力的平衡，防止钢珠6与透气孔111的间隙忽大忽小，进而使发动机的动作保持稳定。

本实用新型不仅局限上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。