[实用新型]一种小区内的道路减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速带，具体涉及到一种小区内的道路减速装置。

背景技术

现代生活中，市区人们居住形式多以小区为单位，随着人们对小区环境的要求的提高，现在一部分小区尤其是较为高档的小区多依托山势以园林化错层设计为主，所以小区内部就会产生很多坡道。

随着人们生活水平日益提高，汽车成为当今人们出行的首要工具，从而汽车的保有量也日益提高。因而，对交通道路设施的要求也日益提高，在小区内坡道路面设置减速带对小区内行人的安全起到了重要作用。

现有技术的减速带主要由橡胶或铁质或两者结合制成，由铁钉固定在路面，通常由一条或多条组成，减速带凸起在路面。

但这样的减速带距路面凸起的高度较高汽车从上面行驶颠簸感较大，经过汽车反复碾压容易损坏，当汽车遇到这种减速带的时候司机会下意识的踩刹车，当两车距离较近时容易造成追尾事故的发生，并且这种设计在一定程度上破坏了小区整体设计的统一性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全性高，使用寿命长且与小区整体设计统一的道路减速装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种小区内的道路减速装置，其特征在于：包括石材本体，石材本体的上表面设置凹凸结构，石材本体的厚度与道路硬化层厚度相当。

其中，所述的凹凸结构为规则凹凸构成，凹凸之间的落差在3-5cm。

或者，所述的凹凸结构为不规则凹凸构成，凹凸之间的落差在3-5cm。

进一步的，所述的石材本体用于同道路硬化层相接的表面上设置沿垂直于路面方向延伸的波纹形的起伏结构。

进一步的，所述的石材本体的长度或拼合后的长度与道路宽度匹配。

此外，所述的道路硬化层为混凝土材料，所述的减速装置的石材本体嵌装于混凝土内。

本实用新型的有益技术效果是：采用这样的小区内的道路减速装置，石材本体上表面的凹凸结构增加了车辆行驶过该减速装置时的摩擦力，有效降低了车辆的行驶速度,提高了汽车在小区内行驶时的安全性。依据坡度的大小和坡道的长度而设置该道路减速装置的宽度及位置。该道路减速装置的石材本体嵌装于混凝土内，从而实现在减速带与小区整体设计的统一性，也减少了司机因减速带而急刹车造成的追尾的可能。小区内的道路减速装置与地面之间平行，其受力点均匀，提高了使用寿命，也减少了汽车行驶过程中的颠簸感。从而该道路减速装置实现了安全性高，使用寿命长的性能，且与小区整体设计能够达到统一。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是小区内的道路减速装置示意图；

图2是小区内的道路减速装置示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示的小区内的道路减速装置，包括：石材本体1，石材本体1的上表面设置凹凸结构2，石材本体1的厚度与道路硬化层3厚度相当；硬化层3与石材本体1都铺设在路基或水稳层4上。其中，凹凸结构2可如图1所示，由机器打磨成的规则凹凸构成，也可如图2所示，由人工打磨成的不规则凹凸构成，凹凸之间的落差在3-5cm。石材本体1用于同道路硬化层3相接的表面上设置沿垂直于路面方向延伸的波纹形起伏结构，便于同道路硬化层3紧密结合。

在路面硬化之前，将该道路减速装置放置到路基或水稳层4上，然后铺设混乱凝土或者沥青碎石构成的道路硬化层3，石材本体1上表面的凹凸结构2就起到减速作用，并且施工时，石材本体1本身还可以作为道路施工的模具，拦住凝土，构成天然的收缩缝，方便道路施工。

当坡道的坡度小于30°时，石材本体1的铺设长度应在60cm~80cm之间，在入坡道后1.5m~2m处铺设，如果坡道长度小于两米则在坡脚处与地面水平相接处铺设，当坡道大于等于30°时则石材本体1在坡道部位的铺设长度应在80cm~100cm之间，且在入坡前距离不大于3m处铺设石材本体1，其长度应不大于100cm，形成第一道道路减速装置，在入坡后1.5m~2m处铺设石材本体1形成第二道道路减速装置，之后，依坡道的长短应在间距不大于4m处铺设另外一道道路减速装置。

且在坡脚与水平路面相连接处应铺设长度与道路宽度相等，宽度在60cm~80cm的石材本体1形成道路减速装置。