[实用新型]一种加强型侧支架与主搁脚的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种侧支架与主搁脚的安装结构。

背景技术

通常，摩托车搁脚主梁杆的左右两端各设置有一个主搁脚，搁脚主梁杆的中部焊接有侧支架安装块用于安装侧支架，侧支架的上端铰接在侧支架安装块上，摩托车通过侧支架驻车。随着摩托车的自重及负载量的不断增加，侧支架安装块与搁脚主梁杆的焊接强度不够，侧支架易产生变形，出现倒车与驻车不稳的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是在不改变侧支架和主搁脚的前提下，提高侧支架安装块与搁脚主梁杆之间的连接强度，防止侧支架在使用过程中产生变形，提高驻车稳定性。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种加强型侧支架与主搁脚的安装结构，包括搁脚主梁杆(1)和侧支架(2)，在所述搁脚主梁杆(1)的左右两端各设置有一个主搁脚(3)，搁脚主梁杆(1)的中部焊接有侧支架安装块(4)，所述侧支架安装块(4)向左下方延伸，所述侧支架(2)的上端铰接在侧支架安装块(4)上，关键在于：所述侧支架安装块(4)与搁脚主梁杆(1)之间设置有三角形的加强板(5)，所述加强板(5)的上平面焊接在搁脚主梁杆(1)上，加强板(5)的右斜面焊接在侧支架安装块(4)上。

优选为，所述侧支架安装块(4)通过弧形面(4a)焊接在搁脚主梁杆(1)上，所述弧形面(4a)的两个顶端均位于搁脚主梁杆(1)轴线的上方，以增大侧支架安装块与搁脚主梁杆的焊接面积，保证两者的焊接可靠性。

本实用新型利用了三角形最稳定的原理，在摩托车侧支架安装块与搁脚主梁杆之间增加三角形的加强板，从而有效避免了侧支架因自重及负载量在一定范围内增加而产生的变形，侧支架的支撑角度不变，大大提高了整车的驻车稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向放大视图。

图3是图2的B向放大视图。

图4是图1中C向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的一种加强型侧支架与主搁脚的安装结构，由搁脚主梁杆1、侧支架2、两个主搁脚3、侧支架安装块4、加强板5、回位弹簧6等组成。

在搁脚主梁杆1的左右两端各设置有一个主搁脚3，在搁脚主梁杆1的中部向下凹陷以腾出一部分发动机安装空间。搁脚主梁杆1的中部焊接有侧支架安装块4，侧支架安装块4向左下方延伸，侧支架2的下端逐渐向左侧倾斜，侧支架2位于搁脚架主体杆1的下方，侧支架2的上端铰接在侧支架安装块4上。

结合图1——图3所示，侧支架安装块4与搁脚主梁杆1之间设置有三角形的加强板5。加强块5包括上平面、左斜面、右斜面、前平面、后平面。加强板5的上平面焊接在搁脚主梁杆1上，加强板5的右斜面焊接在侧支架安装块4上。如图所示，三角形的加强板5刚好焊接在搁脚主梁杆1与侧支架安装块4构成的尖角形区域内。

最好是，侧支架安装块4通过弧形面4a焊接在搁脚主梁杆1上，弧形面4a的两个顶端均位于搁脚主梁杆1轴线的上方，以增大侧支架安装块4与搁脚主梁杆1的焊接面积。

如图4所示，搁脚主梁杆1的中部还焊接有与车架连接的安装支耳1a，安装支耳1a上设置有车架连接孔。