[实用新型]生态型一体化快速养护路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于旧沥青路面面层或基层再生利用的技术领域，特别是一种生态型一体化快速养护路面结构。

背景技术

在过去的十几年里，我国的公路建设取得了史无前例的发展。到2008年底，全国等级公路里程达到373万公里，其中沥青混凝土路面40万公里。在公路建设事业蓬勃发展的同时，交通量的不断增长和轴载的增加给沥青路面带来了严重的损坏。按照路面的设计寿命和实际使用情况，我国90年代后期修建的公路不少已进入或接近大修期。所以我国每年都将会有大量的旧沥青路面需要进行大中修改建，传统施工方法是将旧路面铣刨或挖除重新修建路面。这会产生大量的废弃料，不仅会占用大量的土地、造成周边环境的污染，就材料本身而言，也是一种极大的资源浪费。

国内已经开始应用早强混凝土来修复公路路面，一般采用普通水泥掺加各类外加剂或使用特种水泥来生产早强混凝土，这些混凝土仅仅应用于一些小规模的维修或特殊的局部工程，在抢修工程中取得良好的经济效益。南京水科院等单位曾将超早强硅粉混凝土用于厂区道路。1995年，国家“八五”重点攻关专题开发出系列混凝土早强剂，用于大规模混凝土施工效果显著。江苏建筑科学研究院、湖南大学新材料研究所和西安公路交通大学等也曾对这种混凝土作了研究，并取得了一定的成果，有效缩短了混凝土的养护时间。但对路面再生技术的研究还处于起步阶段，还未形成完整的设计方法、施工工艺和质量控制标准。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种生态型一体化快速养护路面结构，该结构针对于旧路面材料（包括旧沥青路面面层和基层）重新利用，将再生的路面材料用作二级及二级以下公路路面基层。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。

一种生态型一体化快速养护路面结构，包括底基层，所述底基层上设置有再生料层，再生料层上设置有路面面层。

进一步地，所述再生料层由水泥冷再生旧路面材料构成或早强型水泥冷再生旧路面材料构成，再生料层的厚度范围在20-25cm。

进一步地，所述路面面层由沥青混合料构成，路面面层厚度范围在6-15cm。

本实用新型应用早强型冷再生技术主要针对于旧路面材料（包括旧沥青路面和旧混凝土基层）重新利用，将再生的路面材料用作二级及二级以下公路路面基层。

生态型一体化快速养护路面结构：路面结构调查显示，我国二级及二级以下公路沥青面层厚度普遍较薄，部分路面面层厚度仅有3cm~4cm，基层厚度一般为20cm，面层基层大致比例为1:5，通过实验验证，本实用新型采取了生态型一体化快速养护路面结构，解决了目前旧沥青路面再生利用的技术问题，本实用新型简单实用，层间结构合理，适于推广使用。

采用旧路面再生技术，使得旧沥青路面的材料得到重新利用，是一项符合可持续发展规律的有效措施。旧沥青路面再生技术具有简化施工工序、节约原材料降低成本、缩短工期减缓交通封闭时间、保护环境符合可持续发展等优点，同时带来了明显的经济效益和不可估量的社会效益。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、路面面层；2、再生料层；3、底基层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，该生态型一体化快速养护路面结构，包括底基层3，底基层3上设置有再生料层2，再生料层2上设置有路面面层1。

再生料层2由水泥冷再生旧路面材料构成或早强型水泥冷再生旧路面材料构成，再生料层2的厚度范围在20-25cm；路面面层1由沥青混合料构成，路面面层1厚度范围在6-15cm。

本实用新型的早强型冷再生路面结构是通过下述过程来实现的。

将旧路面层基层进行洗刨、破碎预处理，根据预处理破旧料的级配组成，添加新骨料；然后添加稳定剂和早强剂；破旧料+新骨料+稳定剂+早强剂+水拌合均匀，得到再生料层2；然后将再生料层2在底基层3上进行铺筑、压实成型；再生层后处理完毕后，在再生料层2上铺上路面面层1，即完成早强型冷再生路面快速养护过程。

早强型冷再生路面结构能最大限度利用废旧混合料，直接节省大量的砂石料和沥青资源，同时有效节约开采砂石料和废弃旧料占用的大量土地资源。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变形，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围因由权利要求限定。