[实用新型]一种高抓取比散货抓斗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散货卸船抓斗工具，特别涉及一种高抓取比散货抓斗。

背景技术

抓斗是用来抓取货物的重要的取货工具，广泛应用于港口装卸作业中，特别是应用于抓取散货的作业领域，如煤炭装卸，矿石装卸等；同时，抓斗也可以用于散货粮食卸船的作业工具。

现有技术中，抓斗按照用途分为装卸用抓斗和打捞或清淤用抓斗，装卸用抓斗起重量不大：一般5至80吨之间；清淤用抓斗起重量也不大，主要用于清理航道淤泥；而装卸抓斗的起重量相对较大，因为卸船需要有一定的作业效率。目前，国内最大抓取比的抓斗抓取比为1:2.0，世界上的抓斗抓取比也在同等级别上，但是随着船舶和航运事业的发展，船舶大型化是趋势，航运业也随着向大型化发展。因此，在散货装卸领域，现有的抓斗抓取比低，作业效率低，不能适应船舶大型化的趋势，而且能耗严重，制约了散货装卸的进一步发展。

现有的抓斗主要有两大类：长撑杆式抓斗和剪式抓斗，长撑杆式抓斗包括长撑杆、斗体，及头部等。这种形式的抓斗，它的抓取力较大，结构受力形式好，运用比较广泛，抓斗大多采用长撑杆式，特别是大吨位的抓斗大都采用长撑杆式，抓取力更大，受力形式好，保证了结构的稳定性。而剪式抓斗由于结构形式相对复杂，目前应用较少，在同等起重量的情况下，剪式抓斗自重更轻，抓取比高。目前抓斗通常采用长撑杆式抓斗进行卸船作业，特别是散货抓斗，卸船作业对象是散货船，需要提供巨大的抓取比来卸散货船，长撑杆抓斗抓取比有一定的限制，达到一定程度后就不能再高了，目前长撑杆抓斗的最大抓取比做到1:2.0，再提高抓取比已经很难了，这需要改变抓斗的型式，才能进一步提高抓斗的抓取比；而剪式抓斗，结构简单，抓取量大，但是结构强度相对较大，如何提高抓取比而又要保证抓斗本身结构的安全性，必须保证在大的抓取比下抓斗本身结构能够承受载荷的冲击。

随着大型物流装备技术向大型化、高科技化方向迅速发展，散货抓斗也向大型化、高效化发展，以适应散货运输发展形势、新技术发展的需要。现有的散货抓斗作业表现出如下特点：第一：抓斗抓取比越来越大；第二：抓斗作业循环越来越频繁；第三：抓斗起重量越来越大；第四：抓斗作业效率高，要求能够在高速卸散货船；第五，抓斗安全性高，抓斗结构不但要承受大的起重量，而且要在抓取时输出几倍于抓斗自重的抓取力来抓取物料，实现卸船作业。因此，抓斗提高抓取比就要求，抓斗自重尽量轻，同时必须要满足结构强度高，提供载荷大，稳定性安全性高，而且新型抓斗必须在满足以上要求条件下，自重尽可能的轻，减少无效载荷的能耗，提高抓斗的经济效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高抓取比散货抓斗，不仅抓取比超大，大大降低了抓斗的无效载荷；而且其自重轻、结构强度高，大大节约了克服抓斗自重所消耗的能源，从而大大提高了卸船效率。

为了实现以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种高抓取比散货抓斗，包含两瓣对称设置的斗体，所述的斗体包含两块斗体侧板、斗体底板以及设置在其中的支承杆；分别对应支撑两瓣斗体的两片主筋，所述的两片主筋相交于铰点并固定连接，抓斗绕着该铰点做圆弧运动，还包含：

导绳架，所述的导绳架与两片主筋在铰点处固定连接；

一对动滑轮，所述的动滑轮设置在对应的斗体内并与对应的斗体内的支承杆固定连接；

一对开斗绳缆，所述的一对开斗绳缆与两瓣斗体和主筋一一对应，一对开斗绳缆的第一端分别与外部的起重机的起升绳缆相连，其第二端分别绕过其对应的动滑轮并与其对应的主筋的上部相连；

一对闭斗绳缆，所述的一对闭斗绳缆与两瓣斗体一一对应，一对闭斗绳缆的第一端与外部的起重机的开闭绳缆相连，其第二端分别沿一对动滑轮的两根外公切线缠绕若干圈后与其所在一侧对应的斗体相连。

还包含：一对换向滑轮，所述的一对换向滑轮与一对闭斗绳缆一一对应，闭斗绳缆经换向滑轮换向，其缠绕一对动滑轮的两根外公切线的起点在另一侧斗体的动滑轮上。

还包含：四个托辊装置，所述的四个托辊装置设置在导绳架上，每个托辊装置一一对应托住一根开斗绳缆或闭斗绳缆。

所述的闭斗绳缆沿一对动滑轮的两根外公切线缠绕的圈数为2.5。

所述的斗体的材料为合金钢。

所述的斗体还包含：刃口，所述的刃口与斗体焊接连接。

所述的刃口的材料为高强钢。

所述的铰点处还设有耐磨钢套。

所述的开斗绳缆和闭斗绳缆为钢丝绳缆。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：