[实用新型]一种轿车B柱的上饰板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿车，尤其涉及一种轿车B柱的上饰板结构。

背景技术

随着现代汽车安全技术的发展，轿车侧气帘保护功能已普遍应用，B柱上饰板系统安装侧气帘结构已经是常见设计。由于轿车是一个需要进行高速运动的整体，在行驶过程中存在各种车身颠簸和震动，同时车内内饰件之间也会发生相对运动，这就要求B柱上饰板导向面与车身之间的配合精度要求高。如果设计间隙过小，那么在零件精度误差范围内将导致B柱上饰板的安装困难，同时可能导致轿车行驶过程中出现干涉异响，影响轿车舒适品质。如果设计间隙过大，在轿车有限的空间范围内设计布置困难，并且容易导致侧气帘囊袋在爆破展开过程中落入B柱上饰板与车身之间的间隙，甚至造成侧气帘在爆破展开过程中受到B柱上饰板的阻碍，从而不能完整实现侧气帘设计的保护功能。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够确保侧气帘爆破功能顺利展开，又能避免上饰板与车身发生干涉异响的B柱上饰板结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轿车B柱的上饰板结构，包括B柱上饰板，所述轿车具有侧气帘，所述侧气帘位于车身和顶棚之间，并且位于B柱上饰板上方，所述B柱上饰板具有与车身配合的导向板、与顶棚搭接的搭接板和上饰板本体，所述导向板末端采用软基质材料二次注塑从而与车身过盈配合，所述上饰板本体与车身螺栓连接。

作为上述技术方案的改进，所述上饰板本体与螺栓的头部之间设有螺栓衬套，所述上饰板本体与所述螺栓衬套之间设有缓冲胶圈。

作为上述技术方案的改进，所述缓冲胶圈由橡胶制成。

作为上述技术方案的改进，所述缓冲胶圈由高密度泡棉制成。

实施本实用新型的技术方案，可以取得如下有益效果：由于在B柱上饰板导向板末端采取二次注塑，使用与本体不同的软基质材料，在设计上实现安装过盈配合，利用软材质消除可以轿车行驶中可能出现的干涉异响，更能有效防止侧气帘囊袋落入间隙，确保侧气帘爆破功能顺利实现。在缓冲胶圈对爆破冲击的缓冲作用下，还能避免B柱上饰板产生破损。

附图说明

图1是现有技术的轿车B柱的上饰板与车身的连接结构示意图；

图2是本实用新型轿车B柱的上饰板结构实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述。

图1是现有技术的轿车B柱的上饰板与车身的连接结构示意图。现有技术中，B柱上饰板1采用一体式注塑，整体材料硬度一致。为避免B柱上饰板1与车身2发生干涉异响，以及吸收装配误差，设计上B柱上饰板1的导向板11与车身2之间会保留一定量的间隙5，该间隙5需要得到严格的控制，间隙过小容易产生异响，间隙过大可能导致侧气帘4囊袋落入风险。在侧气帘爆破时，侧气帘囊袋展开将按图1中箭头方向展开，主要朝带有弱化设计（即顶棚弱化槽31）的顶棚3位置箭头64方向集中展开，但是，侧气帘爆破展开还可能存在沿箭头61方向，即朝间隙5位置的冲击，导致侧气帘囊袋落入B柱上饰板1与车身2之间的间隙5内，从而不能完整实现侧气帘的保护功能。现有技术的上饰板结构难以克服上述问题。

另外，现有技术中，B柱上饰板是通过螺栓7将上饰板本体10与车身2紧固连接，而B柱上饰板1与顶棚3则是采用嵌入式搭接，使顶棚3与B柱上饰板1顺利过渡。当侧气帘爆破时，冲击力将通过顶棚3和B柱上饰板1的导向板12沿箭头62、63、64等方向压迫B柱上饰板的搭接板12，由于B柱上饰板本体10与车身2是采用直接螺栓锁紧衬套硬连接的方式，无法缓冲侧气帘爆破给B柱上饰板带来的冲击，因此将导致B柱上饰板搭接槽口14周围的应力过度集中，造成搭接板12的破碎，出现尖锐飞溅物产生，严重的可能会划破侧气帘囊袋，甚至直接伤害乘员。为了克服该问题，现有技术中，多是选择采用强度高且韧性好的B柱上饰板的材料，这种材料价格高，注塑工艺要求高，给生产带来巨大压力。

如图2所示，在本实用新型B柱的上饰板结构实施例中，轿车具有侧气帘4，侧气帘4位于车身2和顶棚3之间，并且位于B柱上饰板1上方，B柱上饰板1具有与车身2配合的导向板11、与顶棚3搭接的搭接板12和上饰板本体10，导向板11末端13采用软基质材料二次注塑从而与车身2过盈配合，上饰板本体10与车身2采用螺栓7连接。在上述技术方案中，B柱上饰板整体材料为高强度硬材料，二次注塑位置则采用韧性大柔软的软基质材料。