[实用新型]汽车塑料备胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车备胎，特别涉及一种汽车塑料备胎。 

背景技术

备胎已经存在了一百多年，早先的轮胎制造技术不成熟，轮胎质量不够好，再加上道路不平整，汽车备胎是必不可少的装备。随着轮胎技术的突飞猛进，大部分轮胎已经演变为无内胎子午轮胎，同时道路的改善也使轮胎寿命大大延长，这样就使备胎的使用率不断降低；再加上汽车维修网点的不断增多，汽车维修变的十分方便。因此，对汽车备胎的要求越来越低，有的汽车厂家仅配备比原车型号更窄的备胎，且规定“换上备胎后行驶速度不得超过80km/h，行驶至最近的维修站维修”。 

当今社会汽车排放法规要求越来越严，要求汽车具有更高燃油经济性指标。一般情况下汽车自重减少10%，会使汽车燃油经济性提高6%至7%。传统的汽车备胎，重量较重，对汽车燃油经济性不利。另外，传统的汽车备胎，采用橡胶、钢或铝等组装而成，其缺点是：结构复杂，橡胶材料不易于重复利用，不利于环保要求。因此，开发一种结构简单、重量较轻、材料可重复利用、成本较低的汽车塑料备胎变得尤为重要。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、重量较轻、材料可重复利用、成本较低的汽车塑料备胎。 

为解决上述技术问题，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂，塑料轮毂上设有备胎安装孔，塑料轮毂外周上设有一圈塑料弹性体。 

如此设计，结构简单，不用充气；其次，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高；另外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保；此外，价格较低。 

作为优化，塑料轮毂和塑料弹性体为一整体。如此设计，便于加工，提高使用便利性。 

作为优化，塑料轮毂外周上设有一圈U型凹槽，塑料弹性体固定在U型凹槽上。如此设计，可使塑料轮毂与塑料弹性体结合更牢固。 

作为优化，U型凹槽的两立边呈外圆角。如此设计，具有分散应力的作用，延长塑料轮毂的使用寿命。 

作为优化，塑料轮毂采用玻璃纤维增强尼龙6、玻璃纤维增强尼龙1010、聚甲醛或聚碳酸酯中的任意一种。如此设计，性能较好、便于加工。 

作为优化，塑料弹性体采用热塑性聚氨酯、热固性聚氨酯或聚烯烃中的任意一种。如此设计，性能较好、便于加工。 

本实用新型汽车塑料备胎，结构简单、设计科学，具有不用充气、成本较低等优点；另外，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高；此外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保。 

附图说明

下面结合附图对本汽车塑料备胎作进一步说明： 

图1是本汽车塑料备胎的横截面结构示意图； 

图2是本汽车塑料备胎的塑料轮毂的横截面结构示意图。 

图中：1为塑料轮毂、2为备胎安装孔、3为塑料弹性体、4为U型凹槽。 

具体实施方式

实施例1：如图1所示，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂1，塑料轮毂1上设有备胎安装孔2，塑料轮毂1外周上设有一圈塑料弹性体3。如此设计，结构简单，不用充气；其次，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高，以普通小轿车为例，一只普通备胎重约20kg，改用塑料备胎后可减轻约10kg，可提高燃油经济性指标0.7%左右；另外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保；此外，价格较低。 

塑料轮毂1和塑料弹性体3为一整体，如此设计，便于加工，提高使用便利性；塑料轮毂1外周上设有一圈U型凹槽4，塑料弹性体3固定在U型凹槽4上，如此设计，可使塑料轮毂1与塑料弹性体3结合更牢固；U型凹槽4的两立边呈外圆角，如此设计，具有分散应力的作用，延长塑料轮毂1的使用寿命；塑料轮毂1采用玻璃纤维增强尼龙6注塑成型，如此设计，性能较好、便于加工；塑料弹性体3采用热塑性聚氨酯注塑成型，如此设计，性能较好、便于加工。 

主要制备方法为：首先将玻璃纤维增强尼龙6利用注塑生产设备进行生产，得到塑料轮毂1，然后，在此塑料轮毂1外周上再注塑上一层热塑性聚氨酯塑料弹性体3。 

实施例2：如图1所示，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂1，塑料轮毂1上设有备胎安装孔2，塑料轮毂1外周上设有一圈塑料弹性体3。如此设计，结构简单，不用充气；其次，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高， 以普通小轿车为例，一只普通备胎重约20kg，改用塑料备胎后可减轻约10kg，可提高燃油经济性指标0.7%左右；另外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保；此外，价格较低。