[实用新型]自锁式加固锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路运输用锁，具体地说是一种自锁式加固锁。 

背景技术

在铁路运输过程中，货车车门拔叉极易人为打开，致使物料外泄，不但造成经济损失，更严重的是造成交通事故。后采用铁线捆绑，尼龙卡等措施，效果不佳，曾出现过因捆绑不牢，易于移动的现象，造成事故。由于目前铁路运输的速度越来越快，随着铁路电气化、自动化水平的不断提高，铁路沿线的地上设备越来越多，而货物泄露事件的发生，极易触碰到铁路沿线的地上设备，从而引发交通事故。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种自锁式加固锁，以解决现有货车车门拔叉锁止效果不好的问题。 

本实用新型是这样实现的：一种自锁式加固锁，包括锁体和一端固定在所述锁体内的钢丝绳，在所述锁体内开有纵向贯通的楔形腔体，在所述楔形腔体中穿接有楔形紧固片。 

所述楔形紧固片的一端为圆弧边，在所述楔形紧固片的所述圆弧边和两侧的楔形边上分别设有用于卡接钢丝绳的凹槽。 

在所述楔形紧固片上设有成排排列的卡棱，在所述锁体的一端固定有别卡所述卡棱的簧片。 

本实用新型在锁止车门拔叉时，将钢丝绳从锁体下端的楔形腔体的一边穿入，再从楔形腔体上端的另一边回穿，这样，就通过锁体楔形腔体和楔形紧固片的配合把钢丝绳紧固在锁体中的楔形腔体的两侧，从而实现钢丝绳单向锁紧的目的，起到很好的车门防扳动和货物防盗窃的作用。列车到站后，剪断钢丝绳，即可打开车门，由此既提高了车门锁止和拆解的速度，简化了加固操作，又可提高加固锁的牢固程度，防止了锁体钢丝绳的松脱，进而避免了货物在铁路运输过程中易被偷盗的现象发生，确保了铁路运输的安全和列车运行的安全。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的轴测图。 

图3是钢丝绳穿接锁固后的示意图。 

图中：1、锁体，2、钢丝绳，3、楔形腔体，4、楔形紧固片，5、凹槽，6、卡棱，7、簧片，8、螺钉。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括锁体1、钢丝绳2和楔形紧固片4。其中，锁体1可采用PE材料注塑成型，钢丝绳2的端部固定在锁体1中，钢丝绳的绳体从锁体1的上端中部引出。为避免钢丝绳绳头从锁体中脱出，可以在钢丝绳的固定端焊接加强头。钢丝绳的穿入端进行防散头处理，以利于钢丝绳的穿插。在楔形紧固片4上设有成排排列的卡棱6（图2），在锁体1下端通过自攻螺钉8固定有簧片7，卡别在楔形紧固片4的卡棱6上，以防止楔形紧固片4从锁体的楔形腔体3中脱出。 

如图2所示，在锁体1中开有纵向贯穿的楔形腔体3，该楔形腔体3为上大下小的平面空腔。为了增加钢丝绳2的锁止力量，可以将楔形腔体3左右带锥度的内侧面制成带稍许磨砂或浅槽的面，以增加楔形腔体3与钢丝绳2的摩擦力。 

楔形紧固片4的厚度略小于锁体1中的楔形腔体3的厚度，并与钢丝绳2的直径相配适，楔形紧固片4上端的宽度要大于楔形腔体3下端的宽度。楔形紧固片4的上端可制成为圆弧状边，在楔形紧固片4的圆弧边和两侧的楔形边上分别设有用于卡接钢丝绳的凹槽5，这样可使钢丝绳2和楔形紧固片4在卡接时更加牢固。 

如图3所示，本实用新型使用时，将钢丝绳2从下端锁体1的楔形腔体3的一侧边沿穿入，穿出端再从楔形紧固片4的上端圆弧边回绕后穿入楔形腔体3的另一侧边沿，拉紧钢丝绳的穿出端，使楔形紧固片4楔紧在楔形腔体3内，实现钢丝绳2的锁紧。 

经试验检测，本安全锁的破断拉力可达到8600N以上，完全满足了铁路设计规范的要求。