[实用新型]起重机减速器三支点系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机技术领域，尤其涉及双梁桥起重机的一种起重机减速器三支点系统。

背景技术

目前，在起重行业里通用双梁桥式起重机的起升机构都是采用底座式固定，这种固定方式不能有效的释放卷筒受力而产生的变形，卷筒受力变形后，推拉减速机和卷筒轴承底座使其移位变型，但减速机及卷筒轴承底座都有底座固定，变形都释放到减速机外壳上边，造成减速机外壳变型，减速机内齿轮轴不同心，齿轮啮合不好造成根切，造成减速机内部齿轮损坏，减速机寿命缩短，严重的情况，造成重大安全事故。现为解决这一问题，普遍把卷筒直径变大，卷筒壁增厚，这样带来一系列问题，减速机中心距变大，体积及质量变大，整个小车及起重机外形尺寸都变大，质量增加。起重机的成本及厂房建设的成本都增加很多，后期的能耗也非常大。 

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供一种起重机减速器三支点系统。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用技术方案如下：

一种起重机减速器三支点系统，包括：卷筒、卷筒轴承支撑板、小车架、减速机支撑板，所述小车架的一端设置有卷筒轴承支撑板，小车架的另一端设置有减速机支撑板，所述卷筒轴承支撑板的上端与减速机支撑板的上端间设置有卷筒，卷筒的一端设置有调心滚子轴承，卷筒的另一端通过联轴器与减速机输出轴连接；减速机输入轴一端与制动电机相连，减速机输入轴另一端与第二制动器连接构成一体结构；

其中，卷筒轴承支撑板为第一支撑点；减速机支撑板为第二支撑点；减速机支撑底座为第三支撑点。

一种起重机减速器三支点系统，所述减速机输入轴为减速机高速轴，高速轴端设置有固定孔，固定孔内设置有与减速机支撑底座固定连接的防止减速机旋转的调整螺栓。

一种起重机减速器三支点系统，所述减速机低速轴处的圆形台阶设置有防止减速机跳动的卷筒防跳板，卷筒防跳板另一端与减速机支撑板固定支撑连接。

一种起重机减速器三支点系统，所述卷筒端设置的调心滚子轴承，固定于卷筒轴承支撑板上。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

一种起重机减速器三支点系统，能够很好的解决卷筒受力变形而不传递给减速机外壳，有效的保护了减速机。当件起吊重物时，若产生微量变形推拉减速机，因减速机无底座固定，只有件减速机支撑板支撑，减速机低速轴圆形台阶可以在件上滑动来释放变形，从而保护减速机，解决这个问题后，卷筒直径就可以适当减小，从而起重机的整体尺寸及总量都比原有的重量轻很多。

附图说明

图1是起重机减速器三支点系统的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图中：1、固定螺栓，2、卷筒轴承支撑板，3、小车架，4、卷筒，5、制动电机，6、卷筒防跳装置， 7、减速机支撑板，8、减速机支撑底座，9、第二制动器件。

具体实施方式

如图1、2所示，一种起重机减速器三支点系统，所述减速器三支点系统包括：卷筒4、卷筒轴承支撑板2、小车架3、减速机支撑板7，所述小车架3的一端设置有卷筒轴承支撑板2，小车架3的另一端设置有减速机支撑板7，所述卷筒轴承支撑板2的上端与减速机支撑板7的上端间设置有卷筒4，卷筒4的一端设置有调心滚子轴承，卷筒4的另一端通过联轴器与减速机输出轴连接；减速机输入轴一端与制动电机5相连，减速机输入轴另一端与第二制动器9连接构成一体结构；其中，卷筒轴承支撑板2为第一支撑点；减速机支撑板7为第二支撑点；减速机支撑底座8为第三支撑点。

所述减速机输入轴为减速机高速轴，高速轴端设置有固定孔，固定孔内设置有与减速机支撑底座8固定连接的防止减速机旋转的调整螺栓。

所述减速机低速轴处的圆形台阶设置有防止减速机跳动的卷筒防跳板6，卷筒防跳板6另一端与减速机支撑板7固定支撑连接。

所述卷筒4端设置的调心滚子轴承，通过卷筒轴承支撑板2固定。

本实用新型很好的解决卷筒受力变形而不传递给减速机外壳，有效的保护了减速机。当卷筒4起吊重物时，若产生微量变形推拉减速机，因减速机无底座固定，只有减速机支撑板7支撑，减速机低速轴圆形台阶可以在减速机支撑板7上滑动来释放变形，从而保护减速机，解决这个问题后，卷筒直径就可以适当减小，从而起重机的整体尺寸及重量都比原有的轻很多，具体比较见下表。新旧起重机技术指标参数比较表

 整机自重（t）最大轮压（KN）整机功率（KW）100t通用桥式起重机107.83412152100t新型欧式起重机75.431084.2100t相对比较（减少）30%25%45%360t通用桥式起重机325696290360t新型欧式起重机201.465565180360t相对比较（减少）38%19%38%