[实用新型]起重设备恒轮压驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重设备技术领域，尤其涉及一种起重设备恒轮压驱动系统。

背景技术

目前，随着多支点起重机的研发与制造，我公司的这一产品非常畅销，况且国内对多支点起重机的需求日益增多，我公司更注重多支点这一系列产品的完善及改进。在多支点起重机的生产、制造、销售以及使用过程中存在一定的问题，为了使这一产品能更好的响应市场，更好的服务与社会，我公司在此多支点的基础上不断创新与改进，最终制造出了新型的更具有竞争力的新型多支点行车。

老式多支点行车运行小车结构如图1所示：整个小车悬挂在大车运行轨道14下翼缘的上面，其中运行驱动减速机12及电机5，通过开式齿轮结构驱动件主动车轮15装配，被动车轮16和主动车轮15分别固定在主动和被动墙板上，主、被动墙板下方通过螺栓轴连接在一块，螺栓轴两端有开槽螺母固定，轴套固定在螺栓轴上，轴套安装在大车端梁上，整个起重机的载荷通过轴套、螺栓轴、墙板传递到运行车轮上，因此这种结构造成了老式多支点行车有三个缺陷：一、在各个车轮受力均匀方面做得不够完善，行车在受力不均匀的情况下容易发生啃轨，从而导致电机发热过大，影响电机的寿命。二、由于老式结构是运行小车下挂端梁，端梁下挂主梁，主梁下挂葫芦的结构，导致小车的上极限非常的大，以至于有些场合不能满足客户的需求。三、由于起重机跨度大、车轮多、运行距离长导致运行过程中噪音非常的大。

发明内容

为了克服现有中不足，本实用新型提供一种起重设备恒轮压驱动系统。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用技术方案如下：

一种起重设备恒轮压驱动系统，包括：悬挂式小车承重装置和悬挂式小车驱动装置，所述悬挂在运行轨道上的悬挂式小车承重装置与悬挂式小车驱动装置固定连接；所述的悬挂式小车承重装置由卡在运行轨道两侧的端梁与端梁上设置的导向车轮装置和承重车轮装置连接组成，其中，两侧端梁的导向车轮装置的导向车轮相对，与运行轨道的中心梁接触；两侧端梁的承重车轮装置的承重车轮平行，与运行轨道的中心梁两侧的下梁上端面接触；所述悬挂式小车驱动装置由驱动机构壳体的两端设置有驱动车轮压紧支架，驱动车轮压紧支架通过铰接轴与驱动机构固定架铰接连接，驱动机构固定架的上方通过螺栓与卡在运行轨道两侧的端梁固定连接；驱动机构固定架的下方通过压紧弹簧、压紧螺栓柱与驱动机构壳体相连；所述驱动机构壳体内设置有与运行轨道接触的摩擦驱动车轮，摩擦驱动车轮的一端设置有减速机，减速机通过缓冲垫与减速电机由螺栓固定连接。

一种起重设备恒轮压驱动系统，所述运行轨道为H型钢。

一种起重设备恒轮压驱动系统，所述摩擦驱动车轮为尼龙车轮。

一种起重设备恒轮压驱动系统，所述导向车轮装置的导向车轮为尼龙车轮。

一种起重设备恒轮压驱动系统，所述承重车轮装置的承重车轮为尼龙车轮。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

一种起重设备恒轮压驱动系统，与老式最大的区别是将运行小车从整体中分离出来，运行车轮的摩擦力不在与起重量、自重以及受力有关了，而是通过弹簧将车轮压在运行轨道的下面上，这样的话每个运行车轮的摩擦驱动力都只与弹簧的压力有关，不与主梁受力有关，从而保证了各个车轮同步运行，避免啃轨现象的发生，很好的延长了电机的使用寿命；由于此种新型的运行结构是在端梁下方安装，况且运行端梁利用有效的空间，分别布置在运行轨道的两侧，从而大大的减小了上极限的尺寸，更好的满足了客户的需求，本次的创新点在于，本次的承载车轮和运行车轮材质全部用的是高强的尼龙，此种材质不仅体积小、质量轻、承载力大、耐磨损，并且完全解决了行车运行过程中噪音大的问题 。 

本实用新型对现有的行车进行研究与改进，解决了现有行车存在的三个问题。所述运行小车的车轮为尼龙材质，不仅噪音小，而且摩擦力大，通过压紧弹簧将车轮压紧在运行轨道下缘的底部，从而保证恒定的驱动力。 

附图说明

图1是老式多支点行车的运行小车结构示意图， 

图2是起重设备恒轮压驱动系统的结构示意图，

图3是去端梁及运行轨道的起重设备恒轮压驱动系统的侧视图，

图4是去端梁及运行轨道的起重设备恒轮压驱动系统的立体图；

图中：1、端梁，2、导向车轮，3、承重车轮，4、摩擦驱动车轮，5、电机，6、驱动机构固定架，7、铰接轴，8、驱动机构壳体，9、压紧弹簧，10、压紧螺栓柱，11、缓冲垫，12、减速机，13、驱动车轮压紧支架，14、运行轨道，15、主动车轮装配，16、被动车轮。