[实用新型]机动车辆的风向调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆，具体是一种机动车辆的风向调节系统。

背景技术

随着这几年中国经济的高速增长，人民收入持续升高，人们购买轿车的欲望在增强 ，在今后 5～10年内，将是中国公民购买汽车的高峰期，也是中国汽车工业能否发展壮大的关键时期。此外，随着能源危机，中国加入WTO等等的影响，中国的汽车工业也受到了很大的挑战，在这机遇和挑战并存的关键时刻，切实提高中国汽车工业的汽车的性能，解决好汽车的节油和高速稳定特性，降低汽车的成本，节约能源，这必将赢得市场，同时极大的提高中国汽车的世界竞争能力！

现阶段中国的汽车的性能和国外的许多的大公司还有很大的差距，尤其是对于汽车的整体式设计，以及节能减排的设计方面更是差距较大。所以面对巨大的挑战我们有必要好好分析中国汽车行业的生产模式以及汽车的生产设计技术，从而有效并有利的提高中国汽车产业的竞争力。而对于现代汽车而言，动力性指标，燃油经济性指标以及安全性指标等都是衡量一辆汽车优劣的重要指标。所以提高汽车的这些性能就极其重要，我们提出的可变底盘调节系统正是这样一个通过改变汽车的底盘结构来有效的降低汽车的行驶阻力从而达到有效降低油耗目的的机构。

通过分析我们知道汽车行驶过程中所受到的阻力分为滚动阻力，空气阻力，坡道阻力以及加速阻力四部分。上述诸阻力中，空气阻力和滚动阻力是在任何行驶条件下都存在的，而坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。空气阻力又分为压力阻力和摩擦阻力两部分。摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向上的分力，这部分阻力占总空气阻力的9％。压力阻力又分为形状阻力，干扰阻力，内循环阻力以及诱导阻力，其中形状阻力占压力阻力的大部分约58％，而现代的流线型车身设计能大大削弱这种阻力，其次是干扰阻力，它主要是由车身表面的凸起物（如后视镜，门把，引水槽，悬架导向杆，驱动轴等）引起的阻力约占总阻力的14％，发动机冷却系，车身通风等所需空气流经车体内部是构成的阻力称为内循环阻力约占12％，诱导阻力是空气升力所产生的纵向水平分力，这部分约占7％。所以合理设计车身对减少空气阻力提高经济性和稳定性都有很大的影响！另外，燃油经济性和安全性是当今汽车工业发展的两块极为重要的内容，是今后汽车发展的一个主要方向。但是由于现在的汽车在设计生产完成之后，无法再改变其形状等因素，因而其空气阻力等因素也就无法改变。这就使得在高速和低速等不同的工况下，汽车都在相同的空气动力学状态行驶。其燃油经济性以及安全性自然不可能在每个工况下都达到最佳点。所以我们通过对汽车的车身的分析发现通常的固定是底盘在不同行使工况下不能达到理想的最佳空气动力学要求，所以我们提出了可变底盘调节系统以实现在不同的路况，不同的行驶条件下通过改变汽车的底盘结构来实现达到最佳空气动力学的目标，从而有效降低空气阻力对汽车的影响实现汽车车身结构的优化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能使车辆在行驶的过程中,低速时更省油,高速时更安全的机动车辆的风向调节系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

机动车辆的风向调节系统，它是由底板和底板转向装置构成，所述底板是由前侧板、中部板、后侧板依次拼接而成，并设在车辆底盘的底部，中部板固定在车辆前轴和车辆后轴之间，前侧板和后侧板分别与中部板铰接；所述底板转向装置是由空气流速传感器、车速传感器、大气压力传感器、主控单元、油泵和液压缸构成，空气流速传感器、车速传感器、大气压力传感器分别将监测到的数据信息传送给主控单元，主控单元依据数据信息对油泵进行启动控制，所述油泵通过油管与液压缸连接，所述液压缸设有两个，两个液压缸的活塞杆分别与前侧板及后侧板的板面铰接。

所述底板转向装置中还设有传感器参数设置输入单元，所述传感器参数设置输入单元与主控单元电连接。

所述底板转向装置中设有故障诊断单元，所述故障诊断单元与主控单元电连接。

所述底板转向装置中还设有液晶显示单元，所述液晶显示单元与主控单元电连接，所述主控单元中设有性能曲线和工况曲线生成模块，主控单元将性能曲线和工况曲线传送到液晶显示单元进行显示。

所述底板转向装置中还设有空气粘度传感器，所述空气粘度传感器与主控单元电连接，主控单元还可依据空气粘度信息对油泵进行启动控制。