[实用新型]双稳态电磁促动装置和凸轮轴促动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双稳态电磁促动装置和用于移动机动车中的凸轮轴的、具有电磁促动装置的凸轮轴促动装置。 

背景技术

这种通用的促动装置已知并例如在DE10240774B4或DE202006011905U1中已经被描述。对比传统的促动装置，上述电磁促动装置不具有复位弹簧，所以具有促动元件的促动元件侧永磁构件不需要克服这种复位弹簧的力进行加速。显著改进的转换时间和改进的转换动力学来自于此。盘状永磁构件用来通过与芯子区域的相互作用，在（缩回）静止状态下将促动元件牢固地保持在壳体内。当线圈装置被激发产生电磁反磁场时，促动元件侧永磁构件也具有排斥作用，并因此导致促动元件被驱出关联的壳体，因为产生反作用力的电磁反磁场对永磁构件具有排斥作用，于是产生促动元件的前行。已知的双稳态电磁促动装置已经被证明是有效的，但是在设计上产生了问题。例如，带有相关联的永磁构件的促动元件被极大地加速，而且相应于每一停止急剧制动而产生冲击。由于永磁构件通常比较脆，所以在甚至更快的转换速度时机械稳定性是有危险的。与永磁构件相关联的极盘通过焊缝固定于促动元件，该焊缝也承受高应力。 

实用新型内容

以上述的现有技术为出发点，本实用新型是基于这样的目的：减小双稳态促动器内的包括永磁构件的促动元件组件的机械应力，而无需采用如安装在比例磁促动装置内的复位弹簧，因为所述的复位弹簧对转换时间和转换动力学具有负面影响。这反而仅能用较大的设计来弥补，由于安装空间问题，这在机动车内必须予以避免。而且，该目的在于详细说明应用于机动车发动机领域的具有相应改进的双稳态电磁促动装置的凸轮轴移动装置。 

该目的通过根据本实用新型的双稳态电磁促动装置和凸轮轴促动装置 来实现。本实用新型有利的改进在下文中详细说明。在权利要求、说明书和/或附图中公开的至少两个特征的所有组合落入本实用新型的范围内。 

本实用新型是基于提供阻尼构件代替在整个行程起作用的复位弹簧的原理，阻尼构件以这样一种方式形成和设置，使得它们仅在促动元件行程的末端处具有阻尼效应。换句话说，在根据本实用新型的双稳态电磁促动装置中，其优选不具有复位弹簧，阻尼构件被设置用于当到达第一和/或第二转换位置时减缓冲击，该构件在整个位移距离上不具有阻尼效应，而仅在位移运动的末端部分具有阻尼效应，其得以实现例如在于：阻尼元件具有比位移行程短的轴向长度，以致阻尼构件在行经一定的位移距离之后被压缩且施加它们的阻尼力。这有利地意味着：包括永磁构件、极盘和促动元件的电枢组件的冲击能量不在整个位移距离上减小，而是仅在末端部分减小，结果是对转换时间和转换动力学的负面影响被最小化。尤其是，促动装置不必要具有较大尺寸，且具有负面影响的复位弹簧能被省略。尤其有利的是提供阻尼构件，其减缓在第二转换位置上的冲击，也就是，当优选的在端部形成接合区域的促动元件伸出，特别是在轴向可移动的凸轮轴的凸轮装置的凹槽中的冲击。附加或者可替换的，阻尼构件可设置成其在到达第一转换位置时，也就是当促动元件沿着芯子区域的方向被移动时，减缓冲击。特别有利的是，双稳态电磁促动装置被设计用于相对短的位移路径，优选小于10mm，特别小于5mm，其中阻尼构件相应地仅在所述位移距离的一部分，其特别是相当短的一部分，具有效应。 

电枢组件可在优选地由固定芯子区域形成的第一止动面和例如由促动元件导管的端面和/或由壳体部分形成的第二止动面之间移动。（第一或者第二）止动面主要是指当电枢组件到达第一或第二转换位置时，电枢组件（直接或者间接地）被其支撑的支撑面。如果阻尼构件设置用于在相应的转换位置上减缓冲击，电枢组件通过所述阻尼构件被支撑在刚性的、不可压缩的止动面上，阻尼构件可以布置在止动面（支撑面）上和/或布置在电枢组件的对应的相对面上。如果阻尼构件不被设置用于在第一或者第二转换位置减缓冲击，电枢组件被直接（但是以无阻尼方式）支撑在止动面上。 

第一和／或第二止动面优选地以避免相对大的自然振动的方式定位和形成。 

阻尼构件优选地以压入配合或者适形配合的方式，再或以材料粘合的方 式例如通过焊接，固定到保持面，保持面例如由极盘形成。 

特别有利地是，阻尼构件以这样一种方式形成和布置，使得它们仅在位移运动的末端部分、沿着第一和／或第二转换位置的方向被加载力，特别是被压缩。为了此目的，阻尼构件优选相应的短，且在电枢组件上的布置结构中或者在具有固定部件的电枢组件上的布置结构中仅在靠近位移运动的末尾与被移动的组件（电枢组件）接触。在未加载力的位移运动期间，优选地在大部分位移运动范围，即大于50％的位移距离，阻尼构件优选地呈现为松弛。