[实用新型]轨道交通用复合直流电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合直流电缆，尤其涉及一种将动力缆芯和控制缆芯相结合，简化了双根电缆分开敷设时的繁琐工序，有效的节省了轨道交通空间资源的轨道交通用复合直流电缆。

背景技术

我国城市化的进程在不断的加快，轨道交通建设是城市化建设的重要组成部分，追求的是轨道交通空间应与其他交通空间、城市空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用的最大化。轨道交通用复合直流电缆，是把机车进站维修时所需要提供的直流动力电缆和提供控制信号的电缆融合在一根电缆中。这种动力缆芯和控制缆芯的结合形式，对各电缆的性能、作用不会产生影响，同时对控制缆芯受到移动拉扯时起一定的保护作用。轨道交通用复合直流电缆大大简化了双根电缆分开敷设时的繁琐工序，更有效的节省了轨道交通的空间资源。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种将动力缆芯和控制缆芯相结合，简化了双根电缆分开敷设时的繁琐工序，有效的节省了轨道交通空间资源的轨道交通用复合直流电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种轨道交通用复合直流电缆，所述复合直流电缆包括一根动力缆芯、若干根控制线芯和最外层电缆护层，所述动力缆芯位于所述复合直流电缆的中心，若干根控制线芯均匀分布在动力缆芯的周围，所述动力缆芯和控制线芯组合后外包覆有绝缘阻水层，绝缘阻水层外包覆有一层低烟无卤的高阻燃带层，高阻燃带层外是最外层电缆护层。

在本实用新型的具体实施例子中，所述动力缆芯的直径和控制线芯的直径的比值范围为：8：1——2：1。

在本实用新型的具体实施例子中，所述动力线芯和控制线芯中的导体结构均为六类软铜丝绞合而成；动力线芯和控制线芯外的绝缘均采用柔软性能好的三元乙丙橡胶，最外层电缆护层为柔软性型低烟无卤阻燃聚烯烃护层。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型和现有的轨道交通用电缆相对比，本实用新型是动力缆和控制缆的一种有效的组合，不仅降低了敷设投入和材料生产的成本，更是大幅度缩小了敷设空间，同时也对控制缆线芯进行了有效的保护；电缆结构简单，力缆、控缆各自独立运行，相互不产生干扰，从而保证了系统运行的安全性；电缆柔软性能好，易弯曲，方便在移动、弯曲半径较小的场合使用；电缆具有良好的阻水性能和阻燃性能，适合轨道交通的运行环境。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型的结构示意图，如图1所示：本实用新型包括一根动力缆芯1、若干根控制线芯2和最外层电缆护层5，动力缆芯1位于复合直流电缆的中心，若干根控制线芯2均匀分布在动力缆芯1的周围，动力缆芯1和控制线芯2组合后外包覆有绝缘阻水层3，绝缘阻水层3外包覆有一层低烟无卤的高阻燃带层4，高阻燃带层4外是最外层电缆护层5。

在本实用新型的具体实施过程中，动力缆芯1的直径和控制线芯2的直径的比值范围为：8：1——2：1，也可以根据现场的需求灵活的确定二者的直径。

动力线芯1和控制线芯2中的导体结构均为六类软铜丝绞合而成；动力线芯1和控制线芯2外的绝缘均采用柔软性能好的三元乙丙橡胶，最外层电缆护层5为柔软性型低烟无卤阻燃聚烯烃护层。

本实用新型可以采用如下的具体方案：

动力缆芯1的结构：导体由GB/T3956-2008中6类软铜导体束丝后复绞而成，绝缘采用三元乙丙橡胶材料挤包。

控制缆芯2的结构：导体由GB/T3956-2008中6类软铜导体束丝而成，绝缘采用三元乙丙橡胶材料挤包。

控制缆芯2按照铜丝疏绕的方式均匀缠绕在动力缆芯1的周围，然后重叠绕包一层绝缘阻水层3，绝缘阻水层3外再重叠绕包一层低烟无卤的高阻燃带层4。

最外层电缆护层5采用柔软性低烟无卤阻燃聚烯烃材料

本实用新型主要用于轨道机车进站维修时，给机车提供动力和控制信号。是动力缆和控制缆的一种有效的组合，不仅降低了敷设投入和材料生产的成本，更是大幅度缩小了敷设空间，同时也对控制缆线芯进行了有效的保护；电缆结构简单，力缆、控缆各自独立运行，相互不产生干扰，从而保证了系统运行的安全性；电缆柔软性能好，易弯曲，方便在移动、弯曲半径较小的场合使用；电缆具有良好的阻水性能和阻燃性能，适合轨道交通的运行环境。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。