[实用新型]一种功率型锂离子电池

说明书

技术领域

本实用新型属于锂离子电池技术领域，特别涉及一种功率型锂离子电池。 

背景技术

环境污染和能源危机是目前人类面临的两大课题，而燃油汽车的大量普及则是造成上述问题的主要原因之一。为解决困扰全球的能源危机和环境污染问题，混合电动车市场展现出蓬勃发展的势头，需要放电电流较大、功率较高的锂离子电池；一些电动工具、航模等电子产品也要求电池能够高倍率放电。 

尽管在全世界科技和工业界的共同努力下，动力型锂离子电池的研发和生产已取得了长足进展，并逐步走上了实用的轨道，但其价格较高，而且循环性能、安全性能及其高倍率充放电性能都有待于进一步提高。如目前锂离子电池用于电动车时，其动力仍不能与传统燃油机的动力相比，这影响着电动车的行程、最高时速、加速性能及爬坡性能等。 

锂离子电池的高倍率充放性能与锂离子在电极、电解质、隔膜以及它们界面处的迁移能力息息相关，是目前研究的主要集中点。尽管人们已经对上述问题有了深刻的认识，并取得了长足的进步，仍存在着电池的体系内阻大，导电率低，电池的倍率性能仍需要继续改善。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种功率型锂离子电池，以解决电池内阻高，大电流充放电时产热多的问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案： 

一种功率型锂离子电池，包括正极片、负极片和隔膜，隔膜设置于正极片 和负极片之间；正极片和负极片均呈长方形，正极耳和负极耳分别连接正极片和负极片；正极耳和负极耳分别设置于正极片和负极片的长边上。 

本实用新型进一步的改进在于，所述正极耳和负极耳之间间隔设置。 

本实用新型进一步的改进在于，所述正极耳和负极耳的宽度之和大于10mm。 

本实用新型进一步的改进在于，所述功率型锂离子电池还包括正引出极耳和负引出极耳，正引出极耳与负引出极耳的宽度和相应正极耳、负极耳的宽度相同；正引出极耳连接所述正极耳，负引出极耳连接所述负极耳。 

本实用新型进一步的改进在于，所述正极耳为铝箔极耳，负极耳为铜箔极耳。 

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：将极耳的位置改换至电池的长边上，能够减少大电流充放电时产生的热量，避免出现正负极耳之间因间距过小而造成的安全隐患，提高其倍率性能和安全性能。 

进一步的，增加极耳的宽度能够降低电池的内阻，有利于电池的大电流充放电。极耳加宽使得极耳处的接触电阻降低，电池充放电时产生的热量减少。 

附图说明

图1为本实用新型实施例1的正极片、隔膜和负极片的叠片单元示意图； 

图2为本实用新型的实施例2加宽型引出极耳示意图； 

图3为本实用新型实施例1正负极耳和正负引出极耳连接的示意图； 

其中，1为正极耳，2为负极耳，3为正极片，4为负极片，5为隔膜，6为正引出极耳，7为负引出极耳。 

具体实施方式

下面结合实施方式对本实用新型做进一步详细说明。 

实施例1 

请参阅图1至图3所示，按照现有电池制作工艺，制作宽极耳的0865130型号的软包电池，极耳位置改换至长方体电池的长边上，正极耳1和负极耳2的宽度分别为极片（正极片3、负极片4）长边长度的三分之一，正极耳1和负极耳2之间的距离为20mm。正极耳1和负极耳2分别为铝箔极耳和铜箔极耳。隔膜5设置于正极片3和负极片4之间。正极耳1和负极耳2通过超声焊接分别固定连接正引出极耳6和负引出极耳7。 

电池的设计容量为5Ah。制作完成后测试电池的初始信息，满电时电池初始内阻为2.86mΩ，初始容量为5.43Ah。在25℃测试电池的倍率性能见表1。 

表10865130功率型宽极耳电池倍率性能 

参见附图2，由于将正极耳1和负极耳2加宽，相应的正引出极耳6和负引出极耳7也需要使用加宽型的，其宽度尺寸需要与正极耳1和负极耳2一致。 

采用软包封装，其总热封长度可以明显减少，有利于提高电池的密封性能，防止漏液。 

实施例2 

按照现有电池制作工艺，制作宽极耳的1865130型号的方型铝壳电池，极耳位置改换至长方体电池的长边，正极耳1和负极耳2的宽度分别为极片（正极片3、 负极片4）长边长度的四分之一，正极耳1和负极耳2之间的距离为30mm，电池的设计容量为11Ah。制作完成后测试电池的初始信息，满电时电池初始内阻为2.05mΩ，初始容量为11.36Ah。在25℃测试电池的倍率性能见表2。 

表21865130功率型宽极耳电池倍率性能