[实用新型]多用燃气减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及减压阀，具体是一种提高燃气利用率和节约能源的多用燃气减压阀。 

背景技术

通用汽油发电机（简称通机）的主要燃料是汽油，用可燃气体（天燃气、液化气等可燃气体）代替汽油，使通机燃料更为广泛，燃气减压阀是将可燃气体在通向化油器之前，将气体压力调整到化油器可以控制的合理范围，并与空气形成一定比例的混合可燃气，供发动机燃烧做功。 

现有通机厂家设计生产的燃气减压阀大多是针对天燃气或液化气等可燃气体单一的减压阀；该结构的减压阀在停机状态无自动关闭阀门的保险装置，使得可燃气体利用率低，且同一减压阀无法实现天燃气或液化气等可燃气体之间的转换使用，以及天燃气或液化气等可燃气体与汽油之间的转换使用，无法使其为同一通机提供燃烧做功的可燃能源。这就使得通机在使用过程中受到局限。 

综上所述，现有技术的减压阀在停机状态无自动关闭阀门的保险装置，使得可燃气体利用率低；浪费能源。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种提高燃气利用率和节约能源的多用燃气减压阀。 

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是：一种多用燃气减压阀，包括分别固定在阀体顶部和底部的面盖和底盖，阀体内部分为上阀腔和下阀腔，与上阀腔连通的化油器连接管和真空回气管，下阀腔与上阀腔通过设置在阀体上的NG气道连通；其中：NG进气管和LPG进气管均与下阀腔连通； 

所述下阀腔中设置有对LPG进气管或NG进气管进入下阀腔中气体进行减压的下减压阀，该下减压阀包括设置在底盖与阀体连接处的下膜片，一端紧抵在底盖的凹槽中的减压复位弹簧，该减压复位弹簧的另外一端与下膜片固定连接，下膜片与位于下膜片上方的下阀门通过铰链连接，下阀门位于LPG气道口处；当下阀腔中气体气压为设计常态气压时LPG气道为开启状态，当下阀腔中气体气压为高于设计常态气压时，下阀门将LPG气道关闭；

所述上阀腔中设置有对进入上阀腔中气体进行减压的上减压阀，该上减压阀包括设置在面盖与阀体连接处的上膜片，设置在面盖上的活塞柱，活塞柱穿过紧抵在面盖外的复位弹簧后与上膜片固定连接，在上膜片的下方设置有供气体进入上阀腔的上阀门，上膜片与上阀门通过铰链连接；

所述上阀腔中设置有内膜片，内膜片固定在阀体上，内膜片压簧的一端抵紧在阀体上的凹槽中，另外一端固定在内膜片中部，使内膜片在内膜片压簧作用下移动；内膜片与上阀门通过铰链连接；

所述化油器连接管与上阀腔连接处设置有转向阀，该转向阀通过化油器连接管将LPG进气管或NG进气管流入的气体导入通机化油器。

由于上述结构，通机在工作中产生的负大气压使内膜片内收，使上阀门打开，使上阀腔的控制阀的阀口打开进行进气；通机停机后负大气压消失，内膜片压簧复位，内膜片上行，顶动上阀门关闭上阀腔的控制阀的阀口，使得复位弹簧沿活塞柱复位，使得上阀腔的控制阀关闭NG进气管进气，起到了保险作用，缩短了关闭时间，增加了燃气利用率，节约了能源和降低了使用成本。 

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。 

附图1为本实用新型的主视剖视结构示意图。 

附图2为本实用新型的左视剖视结构示意图。 

附图3为本实用新型的俯视结构示意图。 

附图4为本实用新型的立体结构示意图。 

图中：1、面盖；2、上膜片；3、上阀门；4、内膜片；5、阀体；6、下阀门；7、下膜片；8、底盖；9、真空回气管；10、转向阀；11、NG进气管；12、LPG进气管；13、调节螺钉；14、手柄；15、化油器连接管；16、内膜片压簧。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

参见附图1、2、3和4，附图中的一种多用燃气减压阀，包括分别固定在阀体5顶部和底部的面盖1和底盖8，阀体5内部分为上阀腔和下阀腔，与上阀腔连通的化油器连接管15和真空回气管9，下阀腔与上阀腔通过设置在阀体5上的NG气道连通；其中：NG进气管11和LPG进气管12均与下阀腔连通；

所述下阀腔中设置有对LPG进气管12或NG进气管11进入下阀腔中气体进行减压的下减压阀，该下减压阀包括设置在底盖8与阀体5连接处的下膜片7，一端紧抵在底盖8的凹槽中的减压复位弹簧，该减压复位弹簧的另外一端与下膜片7固定连接，下膜片7与位于下膜片7上方的下阀门6通过铰链连接，下阀门6位于LPG气道口处；当下阀腔中气体气压为设计常态气压时LPG气道为开启状态，当下阀腔中气体气压为高于设计常态气压时，下阀门6将LPG气道关闭；