[实用新型]一种连接铁路机车线缆的电连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接器的设计，具体涉及一种连接铁路机车线缆的电连接器。

背景技术

在各种电气设备中，电连接器的用量越来越大，铁路车辆上使用电连接器的数量也在逐渐增加，一般来讲一量车上电连接器的使用量可达数百件至几千件，牵扯到好几万个线路，电连接器在器件与器件、组件与组件、系统与系统之间进行电气连接和信号传递，是构成一个完整系统所必须的基础元件，但是，现有可用于铁路机车的电连接器大多结构复杂，连接、分离繁琐，操作不便，机械性能差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有的可用于铁路机车的电连接器存在的结构复杂，连接、分离繁琐，操作不便，机械性能差等缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种连接铁路机车线缆的电连接器，包括插头（1）和插座（2），其中，所述插头（1）包括插针组件（10）、针绝缘体（11）、壳体（12）、连接螺帽组件（13）、垫片（14）、卡簧（15）、杯形管（16）、电缆接头（17）、卡爪（19），其中，插针组件（10）置于针绝缘体（11）内、并通过卡爪（19）与针绝缘体（11）连接，针绝缘体（11）置于壳体（12）内、并通过卡簧（15）与壳体（12）连接，壳体（12）通过垫片（14）与杯形管（16）连接，杯形管（16）与电缆接头（17）连接，连接螺帽组件（13）套接在壳体（12）外表面；

所述插座（2）包括插孔组件（20）、前绝缘体（21）、方盘壳体（22）、波纹弹簧（23）、方盘胶垫（28）、后绝缘体（24）、垫圈（27）、O型密封圈（18）、尾螺帽（25），其中，插孔组件（20）置于前绝缘体（21）与后绝缘体（24）连接后形成的腔体内，前绝缘体（21）与后绝缘体（24）均置于方盘壳体（22）内，前绝缘体（21）通过波纹弹簧（23）与方盘壳体（22）连接，方盘壳体（22）通过螺纹与尾螺帽（25）连接。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，其中，所述壳体（12）上设置有O型密封圈（18），用于密封。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，其中，所述方盘壳体（22）与尾螺帽（25）的连接处设置有密封圈a（26）、垫圈（27）。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，其中，所述插头（1）和插座（2）通过连连接螺帽组件（13）卡口连接，连接和分离便捷。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，其中，所述方盘壳体上设置有方盘胶垫（28）。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，结构设计人性化，连接器装针、装孔的绝缘体依靠卡簧（15）或尾螺帽（25）安装在壳体（12）内，连接螺帽限制在杯形管（16）与壳体（12）之间，并且能够自由旋转便于对接。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，绝缘体材料为增强聚苯硫醚，壳体和连接螺帽材料为铝合金，插针或插孔采用铜材，其它零件也都采用耐高低温材料，整个产品具有耐大电流、耐高、低温、耐湿热、防盐雾、防霉菌等优点。

本实用新型所述连接铁路机车线缆的电连接器，为满足机车车辆电气连接的使用环境要求，在连接器壳体上具有防错插键，连接螺帽上有锁紧定位片，具有防错插、抗振动，并有良好的电连续性等特点，该电连接器能够广泛用于铁路机车线缆的电气连接，具有耐大电流、耐高、低温、耐湿热、防盐雾、防霉菌、防错插、防油防水、抗振动的特性，并有良好的电连续性，能够实现快速连接和分离，具有操作便利，机械性能良好，电连接可靠等特点。

附图说明

图1为连接铁路机车线缆的电连接器结构示意图；

图2为插头结构示意图；

图3为插座结构示意图；

图4为连接铁路机车线缆的电连接器立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

本实施例所述连接铁路机车线缆的电连接器，包括插头（1）和插座（2），其中，所述插头（1）包括插针组件（10）、针绝缘体（11）、壳体（12）、连接螺帽组件（13）、垫片（14）、卡簧（15）、杯形管（16）、电缆接头（17）、卡爪（19），其中，插针组件（10）置于针绝缘体（11）内、并通过卡爪（19）与针绝缘体（11）连接，针绝缘体（11）置于壳体（12）内、并通过卡簧（15）与壳体（12）连接，壳体（12）通过垫片（14）与杯形管（16）连接，杯形管（16）与电缆接头（17）连接，连接螺帽组件（13）套接在壳体（12）外表面；