[实用新型]桥式起重机大车运行机构

说明书

技术领域

本实用新型所述的桥式起重机大车运行机构，涉及一种桥式起重机的大车运行机构。

背景技术

目前，桥式起重机的运行机构多为水平布置，电动机通过制动轮联轴器、传动轴、半齿联轴器驱动减速器，减速器输出轴通过全齿联轴器驱动车轮组，实现起重机平移运动。电动机、减速器、制动器通过底座固定在走台上。该形式的运行机构存在的主要问题是：

1、这种运行机构占用空间大，各传动部件以平面布置的方式安装在起重机的走台上；

2、这种运行机构传动链长、环节多、效率低，其中一个环节出现故障，则整个机构将失效；

3、这种运行机构的电动机、减速器、制动器都通过底座固定在走台上，为保证机构传动平稳，要求走台具有较好的刚度，且附件（如座子、防护罩等）较多，因此使整机重量较重；

4、如安装偏差较大或走台刚度较差，将致使减速器低速轴与车轮轴之间产生较大的相对位移，影响全齿联轴器的啮合，降低其使用寿命，存在一定的安全隐患。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的桥式起重机大车运行机构，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的桥式起重机大车运行机构。用以解决现有技术中存在的：1、现有结构体积大，在用空间大；2、运行机构传动链长、环节多、效率低，易出现故障；3、附件多，造成整机重量大；4、机构传动对走台钢度要求高等问题。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的桥式起重机大车运行机构，是由电动机、制动器、减速器、制动轮联轴器及车轮组所组成；其特征在于电动机与制动器通过连接架固定在减速器的壳体上，制动器置于连接架中，电动机通过制动轮联轴器与减速器的高速轴相连接，并保证同轴度；减速器低速输出轴套装在车轮组的轴上；力矩臂的一端装于减速器的壳体上，另一端装于车轮组的组架端梁上，起到固定作用。

本实用新型所述的减速器为空心平键轴立式减速器，其低速输出轴为空心平键轴，空心平键轴套装在车轮组的轴上，减速器带动车轮轴转动驱动车轮，实现起重机平移运动。

本实用新型所述的连接架是由内测板、外侧板、底板及上板四块钢板组成的刚性框架，内侧板加工螺栓孔，通过精制螺栓与减速器相连，外侧板加工子口用以安装电动机；垫板焊于底板上，制动器装于垫板上；为保证制动器的安装，上板宽度小于底板。

电动机通过制动轮联轴器驱动减速器的高速轴，减速器低速输出轴为空心平键轴，空心平键轴套装在车轮组的轴上，减速器带动车轮轴转动驱动车轮，实现起重机平移运动。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本实用新型机构构造简单、立体式空间布置，占用空间小、重量轻、成本低；

2、本实用新型机构布置紧凑、传统环节少、可靠性高、工作效率高；

3、本实用新型减速器套装在车轮轴上，通过力矩臂安装固定，电动机、制动器通过连接架固定在减速器壳体上，机构与结构件无关联，不因结构的变形而影响机构传动；

4、本实用新型连接架整体加工，机构安装精度高，传动平稳；

5、本实用新型驱动部分具有三合一减速器的优点，但与三合一减速器相比此机构的电动机、制动器、减速器、联轴器独立布置，可单独维修、更换，更方便于后期的使用与维护。

本实用新型具有结构新颖、结构简单、体积小、重量轻、成本低、效率高、安全可靠、便于保养维护等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有7幅附图,其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为连接架主视图；

图4为图3的A-A视图；

图5为连接架俯视图；

图6为现有技术桥式起重机大车运行机构主视图；

图7为现有技术桥式起重机大车运行机构俯视图。

在图中：1、电动机2、制动器3、减速器4、连接架5、车轮组6、制动轮联轴器7、力矩壁8、空心平键轴9、精制螺栓10、子口11、内侧板12、外侧板13、垫板14、底板15、上板。

具体实施方式