[实用新型]一种长斜井溜槽输送混凝土装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对于长斜井溜槽输送混凝土装置，特别适于超长、大陡坡斜井输送混凝土，属建筑工程技术领域。

背景技术

在铁路、公路建设中，中长隧道所占比重日益增大，而且工期相对紧张。这就要求中长隧道的设计与施工采用辅助坑道 (平导、竖井或斜井 )来加快施工进度。采用何种辅助坑道形式是由隧道实际情况和工程特点来决定的。单就坡度较大的斜井作为隧道施工的辅助坑道而言，正洞开挖出碴通过斜井时可以采用有轨运输，而正洞模筑衬砌所需混凝土的输送则是一个较为重要的环节，因为正洞衬砌所需混凝土的数量大，从斜井向正洞输送混凝土能力的大小将直接影响衬砌工序及整体工程项目的施工进度。

长期以来，有轨运输斜井向井下运送混凝土效率问题一直制约混凝土衬砌施工的进度，且安全隐患较大。

发明内容

本实用新型的目的在克服现有技术的缺点，发明一种对于长斜井溜槽输送混凝土装置，它能延超长、大陡坡斜井运送混凝土，防止输送过程中发生骨料分离。

本实用新型长斜井溜槽输送混凝土装置的结构是：其特征在于由数个溜槽接头部位相互搭接共同组成整条长斜井溜槽，每个溜槽（1）底部呈U形状，每个溜槽（1）通过架设在斜井侧部的支架（2）与斜井边墙侧壁连接，溜槽（1）与溜槽（1）之间相互搭接部位单位在5-10cm范围, 整条溜槽（1）每隔100m-150m距离设置有一个缓降挡块（3），缓降挡块（3）为一个装在溜槽（1）端部向上翅起的挡板，安装后的整条溜槽（1）坡度和走向与斜井的坡度和走向一致。

   所述的缓降挡块（2）挡板的翅起角为15-45°。

工作原理是：本实用新型的溜槽（1）采用敞口式, 通过架设在超长、大陡坡斜井侧部的支架（2）,沿着已开好的斜井的坡度和走向向下架铺设, 溜槽（1）放置在由锚杆（21）、走道板（22）、栏杆（23）和数根槽钢支杆（24）组成的支架（2）上，上面一个溜槽（1）的尾部紧搭接在下面一个溜槽（1）头部，其相互搭接部位为5-10 cm ,目的不防止漏砼，溜槽（1）每隔100m-150m距离设置有一个缓降挡块（3），缓降挡块（3）挡板的翅起角为15-45°，这样能防止混凝土溜滑运送时，‘骨’和‘料’自重不同，下滑加速度不同导致的骨与料分离现象发生。

本实用新型适用于超长、大坡度斜井混凝土运输，极大的提高了有轨斜井混凝土运输能力，确保了衬砌混凝土的快速施工，同时又降低了工程成本和安全风险。

附图说明

下面结合附图所示实施例，对结构作进一步说明，但本实用新型保护范围不限于此实施例。

图1为本实用新型长斜井溜槽输送混凝土装置的B-B方向剖视图。

图2为本实用新型长斜井溜槽输送混凝土装置安装在斜井中的示意图。

图1标号：1—溜槽；2—支架；3—缓降挡板；21—锚杆；22—走道板；23—栏杆；24—槽钢支杆。

具体实施方式

如图所示：溜槽1采用6mm厚的钢板进行加工，将钢板切割成长方形，再通过机械模具进行静压加工，使每块钢板的底部呈“U”型，呈收敞口式溜槽1。

溜槽1沿斜井的边墙处布置，在架设、安装前，测量根据斜井的坡度统一放样，确保溜槽安装好后的坡度与斜井一致，溜槽采用A48钢管或槽钢作为支撑，上下两个溜槽1之间的搭接部位不小于5cm,溜槽1的安装放置必须顺直、稳定和牢固。

混凝土溜滑过程中，由于混凝土中的‘骨’（公分石）和‘料’（水泥浆、砂浆）各自的自重不同，各自溜滑时下滑速度不一致，长距离溜滑后会导致混凝土中的‘骨’与‘料’分离，不符合混凝土使用规程，还需要重新搅拌混合均匀，才能使用。

为防止混凝土溜滑运送过程中发生‘骨’与‘料’分离，本实用新型溜槽1每间隔100m-150m左右，专门设置一个缓降设施，缓降设施是一个缓降挡块3，缓降挡块3的挡板翅起角为15-45°，混凝土溜滑输送100m-150m后，‘骨’与‘料’还没有分离，又被阻挡一下，下滑速度减少，再继续溜滑下一段，又被阻挡一下，从而解决超长距离、大陡坡斜井溜滑运送混凝土过程中的‘骨’与‘料’分离问题。

本实用新型两个溜槽1之间的间隔距离最好在150m左右，设置缓降挡块3。

本实用新型采用收敞口式溜槽1打破了有轨斜井施工过程中，由于混凝土运输受限而制约混凝土的施工进度的瓶颈问题。极大地提高了有轨斜井混凝土运输能力，降低有轨斜井混凝土施工工程成本和安全风险。