[实用新型]轨道交通接地环流电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及金属地线领域，具体涉及一种轨道交通接地环流电缆。

背景技术

接地环流电缆是一种用于地铁、轻轨、低速磁悬浮交通系统的接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。是连接系统综合接地网，各系统设备如牵引供电、电力监控、通信、信号、自动售捡票等的地线。使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。

现有，在使用过程中均存在以下缺点和不足：

（1）现有接地环流电缆绝缘性能、阻燃难同时兼顾，绝缘材料中含有颜色母料，大大降低电缆的热稳定性和耐老化性能，电缆整体较硬，不便于施工人员施工；

（2）现有接地环流电缆的导体为纯铜导体，是采用电工圆铜线经拉制、退火、绞合后制成贯通地线的绞合导体，在绞合导体外层挤制保护层后制成贯通地线，这种贯通地线的导体由纯铜制成，铜含量在99.9%以上，制造成本昂贵。

发明内容

本实用新型目的是提供一种轨道交通接地环流电缆，此轨道交通接地环流电缆既减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，又具有机械物理性能好、良好的电性能；同时也提高了电缆热稳定性和耐老化性能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通接地环流电缆，包括7根由铜导线和包覆于铜导线外表面的钢层组成的圆导线，此7根圆导线中的一根位于中心处，其余6根圆导线绞合于中心处的圆导线外表面形成圆导线层，此圆导线层中6根圆导线的绞合节距为60～100mm；一本色阻燃聚烯烃层包覆于所述圆导线层外表面，一黑色阻燃护套层包覆于所述本色阻燃聚烯烃层外表面。

上述技术方案中进一步改进技术方案如下：

1. 上述方案中，所述铜导线层中圆导线的绞合方向为左向。

2. 上述方案中，所述圆导线层中6根圆导线的绞合节距为70 mm或者90mm。

3. 上述方案中，所述圆导线的直径为0.5～1.0mm。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：

1、本实用新型轨道交通接地环流电缆，其根据电流的集肤效应现象及原理，利用铜包钢和铜包铝复合结构，既减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，又具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低、具有可观的经济效益和社会效益。

2、本实用新型轨道交通接地环流电缆，其本色阻燃聚烯烃层包覆于所述圆导线层外表面，一黑色阻燃护套层包覆于所述本色阻燃聚烯烃层外表面，以提高电缆的绝缘耐电压和绝缘电阻，同时也提高了电缆热稳定性和耐老化性能。

附图说明

附图1为本实用新型轨道交通接地环流电缆结构示意图。

以上附图中：1、圆导线；11、铜导线；12、钢层；2、圆导线层；3、本色阻燃聚烯烃层；4、黑色阻燃护套层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：一种轨道交通接地环流电缆，包括7根由铜导线11和包覆于铜导线11外表面的钢层12组成的圆导线1，此7根圆导线1中的一根位于中心处，其余6根圆导线1绞合于中心处的圆导线1外表面形成圆导线层2，此圆导线层2中6根圆导线1的绞合节距为90mm；一本色阻燃聚烯烃层3包覆于所述圆导线层2外表面，一黑色阻燃护套层4包覆于所述本色阻燃聚烯烃层3外表面。

上述铜导线层2中圆导线1的绞合方向为左向。

上述圆导线1的直径为0.9mm。

实施例2：一种轨道交通接地环流电缆，包括7根由铜导线11和包覆于铜导线11外表面的钢层12组成的圆导线1，此7根圆导线1中的一根位于中心处，其余6根圆导线1绞合于中心处的圆导线1外表面形成圆导线层2，此圆导线层2中6根圆导线1的绞合节距为70mm；一本色阻燃聚烯烃层3包覆于所述圆导线层2外表面，一黑色阻燃护套层4包覆于所述本色阻燃聚烯烃层3外表面。

上述铜导线层2中圆导线1的绞合方向为左向。

上述圆导线1的直径为0.6mm。

采用以上实施方式的轨道交通接地环流电缆时，其根据电流的集肤效应现象及原理，利用铜包钢和铜包铝复合结构，既减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，又具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低、具有可观的经济效益和社会效益；其次，其本色阻燃聚烯烃层包覆于所述圆导线层外表面，一黑色阻燃护套层包覆于所述本色阻燃聚烯烃层外表面，以提高电缆的绝缘耐电压和绝缘电阻，同时也提高了电缆热稳定性和耐老化性能。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。