[实用新型]用于高油压调速系统的减压刹车装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种水电站减压刹车装置，特别是一种用于高油压调速系统的减压刹车装置，适用于高油压水轮机调速系统。

背景技术

目前，高油压水轮机调速系统的刹车停机装置是在水轮机轴的两侧分别安装使用低油压操作（0.7～2.5MPa）的刹车停机液压油缸。由于与高油压水轮机调速系统的油压等级相差悬殊，必须为刹车停机液压油缸配置专门的低油压液压站。这种低油压液压站占地面积大，无形中增加了电站投资，提高了生产成本。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、使用可靠，可直接从高油压水轮机调速系统的蓄能器中取出压力等级为16.0MPa的液压油，经减压后，提供给刹车停机装置的用于高油压

系统的减压刹车装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

用于高油压调速系统的减压刹车装置，其特征在于：节流阀的一端与蓄能器相连，节流阀的另一端与减压阀的进油口连接，减压阀的出油口与连接刹车阀的进油口相连，减压阀和刹车阀的排油口分别与回路箱相连通，在减压阀与刹车阀之间的管路上配置有压力表。

本实用新型还可以采用如下技术方案：

所述节流阀为变节流管式节流阀。

所述减压阀为直动式内供外泄减压阀。

所述刹车阀为电磁方向阀。

本实用新型具有的优点和积极效果是：1、设计合理，结构简单，使用可靠。2、由于本发明采用高油压减压技术，将高油压调速系统中自备的蓄能器的高油压压力油减压为适于刹车停机装置使用的低油压压力油，而无需为刹车停机装置单独设立液压站，有效地减少了电站建设投资，降低了生产成本，性价比高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.节流阀，2.减压阀，3.压力表，4.刹车阀。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

如图1所示，用于高油压调速系统的减压刹车装置，由节流阀1的一端与蓄能器相连，节流阀的另一端与减压阀2的进油口连接，减压阀2的出油口与连接刹车阀4的进油口相连，减压阀2和刹车阀4的排油口分别与回路箱相通，在减压阀2与刹车阀4之间的管路上配置有压力表3构成。

所述节流阀1为变节流管式节流阀。所述减压阀2为直动式内供外泄减压阀。所述刹车阀4为电磁方向阀。

使用时，将本实用新型连接到水电站调速系统即可。

本实用新型的工作原理：节流阀1的流量和减压阀2的出口压力可

根据实际使用需要调定，减压阀2在初始状态是打开的，即在设定压力下，液压油可以自由地从减压阀2的进油口流向减压阀2的出油口；当减压阀2的出油口的压力达到设定压力时，控制阀芯移至控制位置，并保持减压阀2的出油口的压力为设定压力不变；如果由于减压阀2出油口油路中外力的作用，减压阀2的出油口的压力升高到设定压力以上，内部先导供油推动减压阀2阀芯移动，使得减压阀2的出油口与回油箱沟通，泄油至压力停止升高为止。减压阀2的减压范围为0.4MPa～2.5MPa可调。压力表3可直接检测减压后的压力。

当机组正常运行时，减压阀2是打开的，刹车阀4电磁铁失电，进油

口处于封闭状态，刹车阀4出油口与刹车阀4排油口相通，刹车装置不工作。

当机组停机时，刹车阀4电磁铁励磁带电，油路切换，刹车阀4进油口打开，液压油经减压阀2减压后进入刹车阀4，刹车装置投入工作。