[实用新型]一种车身骨架及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身骨架及车辆。 

背景技术

现在人们对汽车的安全性能越来越关注，不断提的碰撞法规标准也对汽车车身提出越来越高的要求，因此如何提高汽车车身在碰撞过程中吸收的能量、降低驾驶室位移量和加速度值以及降低对车内人员的伤害度，对整车在碰撞中起到比较大的贡献。 

如今车身的骨架总体通过侧围骨架、顶部骨架、后围骨架以及地板骨架的首尾连接而形成。侧围骨架包括位于车身前围挡板、以及位于车身左右两侧且沿汽车前后方向延伸的左上纵梁、左下纵梁和右上纵梁、右下纵梁，其中左上纵梁的中部、左下纵梁的中部之间的连接左支撑柱，右上纵梁中部、右下纵梁中部之间连接右支撑柱；顶部骨架包括前横梁和后横梁。其中侧围骨架的左上纵梁和右上纵梁延伸至车身前部的延伸段(也可以称为A柱)与前围挡板、顶部骨架的前横梁围成一个封闭环；侧围骨架的左上纵梁和右上纵梁延伸至车身后部的延伸段(也可以称为D柱)与后围骨架、顶部骨架的后横梁围成另一个封闭环；还有侧围骨架本身位于车身左(右)侧的两个封闭环。 

从上述结构中可以看出，侧围骨架中的左支撑柱与右支撑柱为相互独立的支撑结构(即未形成封闭的环)，这样在车辆发生侧碰时，产生的碰撞力不能从很好地从左右侧的支撑柱之间进行有效传递，因此使得位于车门的部分侧围骨架以及车门吸收的能量较多，变形的趋势比较大，因此可能导致侧围和车门的侵入量比较大，对车内的人员造成较大的伤害。 

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种车身骨架及车辆，能够在车辆发生侧碰时，较好地降低车身的侧围和车门的变形量以及降低对车内人员的伤害系数。 

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案： 

一种车身骨架，其特征在于，包括侧围骨架、顶部骨架、后围骨架以及地板骨架，所述侧围骨架包括位于车身前围挡板、以及位于车身左右两侧且沿车身前后方向延伸的左上纵梁、左下纵梁和右上纵梁、右下纵梁，所述左上纵梁的中部、所述左下纵梁的中部之间连接有左支撑柱，所述右上纵梁中部、所述右下纵梁中部之间连接有右支撑柱，所述顶部骨架包括位于车身前端的前横梁和位于车身后端的后横梁；所述左上纵梁和所述右上纵梁延伸至车身前部的延伸段与所述前围挡板、所述前横梁围成第一封闭环； 

所述顶部骨架还包括位于车身中部的第一横梁，所述地板骨架包括位于车身中部的第二横梁，所述左支撑柱、所述第一横梁以及所述右支撑柱以及所述第二横梁围成第二封闭环。 

所述顶部骨架包括位于车身中后部的第三横梁，所述地板骨架包括位于车身中后部的第四横梁；所述侧围骨架的左后支架、所述第三横梁、所述侧围骨架的右后支架以及所述第四横梁围成第三封闭环。 

所述左上纵梁和所述右上纵梁延伸至车身后部的延伸段与所述后围骨架、所述后横梁围成第四封闭环； 

所述侧围骨架包括位于车身左侧的第五封闭环和第六封闭环，以及位于车身右侧的第七封闭环和第八封闭环。 

优选地，所述第一封闭环至第六封闭环中的每个封闭环的横截面均为由内环和外环组成的封闭双环结构。 

其中，围成所述第一封闭环至所述第六封闭环中的每个封闭环的各部件之间通过搭接形成所述封闭双环结构。。 

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的任一种车身骨架。 

本实用新型实施例提供的一种车身骨架及车辆，结合上述的内容可以知道，由于所述顶部骨架包括位于车身中部的第一横梁，所述地板骨架包括位于车身中部的第二横梁，所述左支撑柱、所述第一横梁以及所述右支撑柱以及所述第二横梁围成第二封闭环，所述侧围骨架的左后支架、所述第三横梁、所述侧围骨架的右后支架以及所述第四横梁围成第三封闭环；这样在车身骨 架中又增加两个封闭环，车辆在发生侧碰时所产生的碰撞力可以通过增加的所述第二封闭环和第三封闭环进一步分解到多个路径方向并传递至多个部件，而且力在传递的过程中，可以使出该多个部件较好地吸收碰撞能量，进而可以较好地减小侧围和车门的变形量，以及降低对车内人员的伤害系数。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型提供的车身骨架示意图； 

图2为本实用新型提供的车身骨架中每个节点处力的分解示意图； 

图3为图1中A-A的剖视示意图；