[实用新型]发动机启动电机电子继电器装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种发动机启动电机继电器结构，特别涉及到一种发动机启动电机电子继电器装配结构。

背景技术

为克服机械式机动车发动机启动电机继电器存在的容易产生打弧、触头烧毁或粘接故障和耗费较多电源等缺陷，出现了以场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件的电子继电器。为方便安装和使用，这种电子继电器的外形大小和接线柱位置等都与原有的机械式发动机启动电机继电器基本相同，包括筒体、线路板、场效应管和散热片，其中，线路板的大小和形状与筒体的内孔相匹配；场效应管竖直、并排安装在线路板中心线上；散热片弯折成为L型且为二片，其长边分别紧贴场效应管的两面对称安装在场效应管的两侧，并且，分别与场效应管的源极和漏极相连接。这种机动车发动机启动电机继电器装配结构较好的将场效应管的散热和电极连接合为一体，较好的利用了有限的空间。但是，由于散热片占据了较大的空间，使得线路板上所容纳的场效应管数量有限，在需要安装较多的场效应管时，不能满足使用需求。

发明内容

为解决现有技术发动机启动电机电子继电器装配结构存在的线路板上所容纳的场效应管数量有限，在需要安装较多的场效应管时，不能满足使用需求等问题，本实用新型提出一种发动机启动电机电子继电器装配结构。本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构包括筒体、线路板、场效应管和接线螺栓，其中，线路板的大小和形状与筒体的内孔相匹配；场效应管竖直、并排安装在线路板的中部；线路板两侧分别设置有接线螺栓的通孔，接线螺栓分别与场效应管的源极和漏极相连接。

进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构竖直、并排安装在线路板的中部的场效应管为一列或一列以上。

进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构接线螺栓底部设置有固定通孔，固定螺钉穿过线路板上的通孔和接线螺栓底部的通孔将接线螺栓与线路板连接固定在一起。

进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构接线螺栓底部设置有穿过线路板通孔的圆柱，通过焊接将接线螺栓与线路板连接固定在一起。

本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构的有益技术效果是外形、体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器相同，方便安装和使用，并且，充分利用有限的空间，满足较多数量的场效应管的安装需求。

附图说明

附图1是现有技术发动机启动电机电子继电器装配结构的三维示意图；

附图2是本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构实施例1的三维示意图；

附图3是本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构实施例1接线螺栓连接固定三维示意图；

附图4是本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构实施例2接线螺栓连接固定三维示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型发动机启动电机电子继电器装配结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是现有技术发动机启动电机电子继电器装配结构的三维示意图，图中，1为筒体，2为线路板，3为场效应管，4为接线螺栓，5为接线螺栓固定板，6为散热片。由图可知，现有技术发动机启动电机电子继电器装配结构，包括：筒体1、线路板2、场效应管3、接线螺栓4、接线螺栓固定板5和散热片6，其中，线路板2的大小和形状与筒体1的内孔相匹配；场效应管3竖直、并排安装在线路板2中心线上；散热片6弯折成为L型且为二片，其长边分别紧贴场效应管3的两面对称安装在场效应管3的两侧，并且，分别与场效应管3的源极和漏极相连接。从附图1可知，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的外形与原有机械式发动机启动电机继电器相同，为圆柱形，并且，其筒体的大小和形状与原有机械式发动机启动电机继电器的外形相同。需要特别说明是，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的L型散热片实际上起到了二重作用，既是场效应管的散热片，又是电源连接柱，因此，在安装时L型散热片的长边紧贴场效应管的两面对称安装在场效应管的两侧，并且，分别与场效应管3的源极和漏极相连接。而L型散热片的短边上设置有接线螺栓，用于连接发动机启动电源。接线螺栓固定板用于紧固接线螺栓，使得在接线螺栓上接线时所产生的扭力不会影响到线路板。显然，这种机动车发动机启动电机继电器装配结构较好的将场效应管的散热和电极连接合为一体，较好的利用了有限的空间。但是，由于散热片占据了较大的空间，使得线路板上所容纳的场效应管数量有限，在需要安装较多的场效应管时，不能满足使用需求。