[实用新型]一种船体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船体结构。

背景技术

现有的船体的船底一般不是平面，船底的鳍片通常是与水面垂直，用于导向。船在行驶的时候，若水面风浪较大，船体很容易被抛离水面，从而使船体在水面上持续颠簸。另外，船在行驶时，由于船底大部分面积与水面接触，其受水的阻力较大，使船的行驶速度很难得到提升。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船体结构，使行船的时候更平稳，并且有助于提高船的行驶速度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种船体结构，所述船体的船底为平面；所述船底上设有两片以上的鳍板，所述鳍板的表面为扁圆弧面，鳍板与船底为面相交，所述鳍板通过角度调整装置调整其与船底之间的夹角；所述船底沿纵向方向设有三片以上不一定等距但对称分布的导流板，所述导流板与船底为垂直设置，相邻导流板之间形成高压气仓。船底为平面设计，使船底受力更均匀，其高行船时的更加稳定。本实用新型的鳍板的横截面直接与水撞击，但是由于鳍板的横截面很小，可以减少船体在行驶时的阻力；由于鳍板的表面与水面呈一定角度，船在高速行驶时，水对鳍板表面产生压力，从而使船体产生较大的向上推力；同时通过角度调整装置自动调节鳍板与船底之间的夹角，使船底始终保持与水面的一定的高度和夹角，将船体大部分脱离水面一定的距离，保持船行驶的快速和良好的平稳性；另外，由于行船时，鳍板处于水中，鳍板在上下面受阻力较大，因此能很好的防止船体在高速行驶时产生急上急下的撞击力等。船在高速行驶时，船尾与水面接触，船头与水面脱离，气体不断的被吸入高压气仓内，并在高压气仓内形成高压，这部分的高压气体可以产生强大的托力，结合鳍板的作用，可使船体与水面保持一定距离。

作为改进，所述船底上设有的鳍板的数量为2的倍数，其对称分布在船底，使船底的受力更均匀，确保行船的平稳性。

作为改进，行船时，所述鳍板处于水面以下。

作为改进，所述鳍板与所述船体为独立分离。

作为改进，所述船底上设有的导流板的数量为3片以上，其分布呈轴对称，使船底的受力更均匀，确保行船的平稳性。

作为改进，所述船体两侧分别设有导流板。

作为改进，行船时，由于船头距离水面的高度大于船尾距离水面的高度，因此，所述所述导流板的高度由船头至船尾逐渐减小。

作为改进，所述船体结构适用所有吨位的船舶。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

通过调节鳍板的角度，使船底部平面与水面呈现1-5°的夹角，并在船高速行驶时能在底部的高压气仓产生高压气体，在对船体形成向上的推力，从而使大部分船体在高速时离开水面；减少摩船体与水面的磨擦力和船体划开水面时消耗的动力，从而很好的达到提高速度和保持平稳的效果。

附图说明

图1为本实用新型侧视图。

图2为本实用新型后视图。

图3为本实用新型仰视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至3所示，一种船体结构，所述船体的船底3为平面。所述船底3上设有两片以上的鳍板2，可根据船底3面积的大小设置，本实施例中，在船底3一共设置四片鳍板2，所述鳍板2呈左右对称分布；所述鳍板2呈板状，鳍板2的表面为扁圆弧面，鳍板2的截面积较小，鳍板2与船底3为面相交；所述鳍板2与所述船体为独立分离，所述鳍板2通过角度调整装置4调整其与船底3之间的夹角，所述角度调整装置4只需将鳍板转动一定角度即可，电机通过偏心或杠杆等配合就可以实现。所述船底3沿纵向方向设有三片以上不一定等距但对称分布的导流板1，可根据船底3面积的大小设置，本实施例中，一共设有四片导流板1，船底3左右两侧分别设有两片，且这导流板1为轴对称分布；所述导流板1与船底3为垂直设置；行船时，由于船头距离水面的高度大于船尾距离水面的高度，因此，所述所述导流板1的高度由船头至船尾逐渐减小；相邻导流板1之间形成高压气仓5。