[实用新型]220t电动轮自卸车牵引电传动通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及通风系统，尤其是220t电动轮自卸车牵引电传动通风系统。

背景技术

现有的电动轮自卸车牵引电传动通风系统主要由带有通风机的发电机及其相关需要冷却的部件构成，通风机上设有一个进风口和若干出风口。通风机工作时，将外界空气从进风口吸入进风室，然后在送入出风室，最后经由出风口一部分送到电器控制柜组的通风口，提供冷却控制电器组所需的冷却风；一部分送到给牵引电机的通风口，提供冷却牵引电机所需的冷却风。从而造成该通风系统风路结构复杂、系统风量匹配难度大、压力损失大、通风系统耗能高的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种220t电动轮自卸车牵引电传动通风系统，风路简单，而且能耗低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种220t电动轮自卸车牵引电传动通风系统，包括变流器、发电机、牵引电机和通风机；所述发电机外壳上设有与发电机内部相通的进风口、第一出风口和第二出风口，所述变流器与所述发电机进风口之间设有第一风道管连接；所述第一出风口通过所述通风机和第二风道管后与所述牵引电机连接；所述第二出风口与外界相通。本实用新型合理利用电动轮自卸车的可利用空间，将系统中的发热部件通过串联方式有效的联接起来，在发电机内部通过自通风机使得系统的参数达到合理的匹配，从而使得风路简单、系统能耗降低，满足该系统安全正常运行。

作为改进，所述通风机设于所述发电机前端，且与发电机的输出轴连接。

作为改进，所述第一风道管由依次连接的第一前风道焊接件、过渡风道和第二前风道焊接件构成；所述第一前风道焊接件和第二前风道焊接件均为矩形风道。前风道采用矩形风道，很合理的利用了狭小的空间，采用过渡风道连接第一前风道焊接件与第二前风道焊接件，可以缓解振动，吸纳制造产生的误差。

作为改进，所述第二风道管由依次连接的第一橡胶管、后风道焊接件和第二橡胶管构成；所述后风道焊接件为圆形风道。后风道由能够减小压力损失的圆形风道焊接而成，前端通过第一橡胶管与发电机连接，后端通过第二橡胶管与牵引电机连接。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

本实用新型合理利用电动轮自卸车的可利用空间，将系统中的发热部件通过串联方式有效的联接起来，在发电机内部通过自循环通风机使得系统的参数达到合理的匹配，从而使得风路简单、系统能耗降低，满足该系统安全正常运行。前风道采用矩形风道，很合理的利用了狭小的空间，采用过渡风道连接第一前风道焊接件与第二前风道焊接件，可以缓解振动，吸纳制造产生的误差，后风道采用圆形风道，减小了压力损失。

附图说明

图1为电动轮自卸车结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为发电机内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对比本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，一种220t电动轮自卸车牵引电机传动通风系统，包括变流器1、发电机2、牵引电机3和通风机4。如图3所示，所述发电机2外壳上设有与发电机2内部相通的进风口21、第一出风口23和第二出风口22，所述变流器1与所述发电机2进风口21之间设有第一风道管5连接；所述第一风道管5由依次连接的第一前风道焊接件51、过渡风道53和第二前风道焊接件52构成；第一前风道焊接件51前端通过法兰与变流器1连接，后端通过法兰与过渡风道53连接，第二前风道焊接件52前端通过法兰与过渡风道53连接，后端通过法兰与发电机2连接；所述第一前风道焊接件51和第二前风道焊接件52均为矩形风道，前风道采用矩形风道，很合理的利用了狭小的空间，采用过渡风道53连接第一前风道焊接件51与第二前风道焊接件52，可以缓解振动，吸纳制造误差。所述第一出风口23通过所述通风机4和第二风道管6后与所述牵引电机3连接；所述通风机4设于所述发电机2前端，且与发电机的输出轴24连接；所述第二风道管6由依次连接的第一橡胶管61、后风道焊接件63和第二橡胶管62构成；前端通过第一橡胶管61与通风机4连接，后端通过第二橡胶管62与牵引电机3连接；所述后风道焊接件63为圆形风道，后风道由能够减小压力损失的圆形风道焊接而成。所述第二出风口22与外界相通，进风口21与第二出风口22在发电机2内部形成风路，可以将发电机2内部产生的热量快速的带出到外界，进而起到快速散热的目的。所述牵引电机3设有通风机（未标示），该通风机与发电机2的通风机配合工作加，快通风系统内的风的流动。

本实用新型合理利用电动轮自卸车的可利用空间，将系统中的发热部件通过串联方式有效的联接起来，在发电机2内部通过自循环通风机使得系统的参数达到合理的匹配，从而使得风路简单、系统能耗降低，满足该系统安全正常运行。