[实用新型]摩托车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车车架总成。

背景技术

摩托车车架是摩托车主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要。随着科学技术的快速发展，人们对摩托车舒适性和稳定性提出更高要求；同时，摩托车虽然轻便灵活，但是零部件繁多，安装布置凌乱，影响后期的检查、维修和整车外观。

现有技术中，摩托车车架总成一般包括车架立梁、头管、车架前主梁、车架后主梁和附属尾架等等，车架前主梁前端和车架立梁前端均与头管固定连接而形成三角形连接；而为形成稳定的车架结构，在车架立梁和车架前主梁之间位于左右两侧通过加强板进行固定连接，一般采用焊接结构，较为牢固稳定，该加强板同时也作为其他部件的安装基础。

上述结构在焊接固定后占有较大的空间，导致过多的零部件无法规则的安装，同时，焊接工序复杂；同时，较大的焊接部位热变形会引起局部不对称，且两侧的加强板由于是板状，承受弯矩的能力较差，不利于减震，影响摩托车的安全性。

因此，需要对车架的结构进行改进，减小加固件占用的空间，可用于安装其他零部件，使整车零部件布置规则，便于安装和检修，同时，简化焊接工序，减小热变形，提高承受弯矩的能力，利于减震，保证摩托车的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车车架总成，减小加固件占用的空间，可用于安装其他零部件，使整车零部件布置规则，便于安装和检修，同时，简化焊接工序，减小热变形，提高承受弯矩的能力，利于减震，保证摩托车的安全性。

本实用新型的摩托车车架总成，包括车架立梁、头管和车架前主梁，所述车架前主梁前端和车架立梁前端均与头管固定连接，所述车架立梁和车架前主梁之间还固定连接有加强架；加强架是指形成支架状结构，避免现有技术中两侧的加强板的封闭效果，节约使用空间，同时，加强架采用支架结构，加强整体承受弯矩的能力，并且增强抗震性。

进一步，所述加强架连接于车架立梁和车架前主梁之间且位于加强架上部形成功能空间，利用加强架与车架立梁局部、车架前主梁和头管之间围城的空间作为功能空间，可用于安装其他零部件，使得其他零部件的安装具规范性，使得摩托车本身结构紧凑并且适应于轻便灵活的特点。

进一步，所述加强架为U形结构，U形结构的加强架的两腹杆的端部分别对应固定于车架前主梁的两个支梁，U形结构的加强架的底部固定于车架立梁，U形结构成型容易，减小应力集中，具有较大的承载力和和较高的稳定性。

进一步，所述加强架为托架结构，可以用于支撑其他零部件，使得加强架得到充分利用，进一步使摩托车的零部件安装规范紧凑。

进一步，所述加强架上固定连接设有至少一个功能连接件，功能连接件指的是用于连接并支撑摩托车零部件的连接件，包括转向灯、点火器等等。

进一步，加强架由管材一体加工成型，其中一功能连接件由前向后半包容固定连接于加强架的底部，该功能连接件不但用于连接零件，还对加强架起到较好的加强作用，提高其承载弯矩以及安装部件的能力，进一步增加其稳定性和抗震能力。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车架总成，采用加强架结构代替加强侧板，减小加固件占用的空间，可用于安装其他零部件，使整车零部件布置规则，便于安装和检修，同时，焊接部位面积小，简化焊接工序并减小热变形；同时，加强架结构与加强板相比提高承受弯矩的能力，利于减震，保证摩托车的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车车架总成，包括车架立梁2、头管1和车架前主梁，所述车架前主梁前端和车架立梁2前端均与头管1固定连接，本实施例采用焊接结构；所述车架立梁2和车架前主梁之间还固定连接有加强架2；加强架4是指形成支架状结构，避免现有技术中两侧的加强板的封闭效果，节约使用空间，同时，加强架采用支架结构，加强整体承受弯矩的能力，并且增强抗震性。

本实施例中，所述加强架4连接于车架立梁2和车架前主梁之间且位于加强架4上部形成功能空间7，利用加强架4与车架立梁2局部、车架前主梁和头管1之间围城的空间作为功能空间，可用于安装其他零部件，使得其他零部件的安装具规范性，使得摩托车本身结构紧凑并且适应于轻便灵活的特点，扩展该空间的功能。