[实用新型]健身车的双向惯性轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种体育健身器械，特别是涉及一种健身车的双向惯性轮结构。

背景技术

健身车通常需要有惯性轮结构，现有技术的惯性轮结构通常包括左立板、右立板、轴承、惯性轮轴、惯性轮和磁力板组件，左立板和右立板分别固定在健身车的车架上，惯性轮轴的两端则分别通过轴承安装在左立板和右立板上，惯性轮轴和惯性轮则是直接相固定或者是通过单向轴承相连接，磁力板组件设在左立板和右立板之间并与惯性轮处于相配合位置。惯性轮结构一般有二种，一种是单向惯性轮，另一种是双向惯性轮。单向惯性轮的特点是，惯性轮轴和惯性轮是通过单向轴承相连接，因此，在一个方向上，惯性轮轴和惯性轮是同步转动，而在另一个方向上，惯性轮转动时，惯性轮轴不转动。双向惯性轮的特点是，惯性轮轴和惯性轮是直接相固定，因此，在一个方向上，惯性轮轴和惯性轮是同步转动，而在另一个方向上，惯性轮转动时，惯性轮轴也转动。

对于双向惯性轮来说，要实现惯性轮轴和惯性轮同步转动，就必须将惯性轮轴和惯性轮固定在一起。现有技术的双向惯性轮结构，是在惯性轮轴上设有连接盘，然后通过螺丝将连接盘锁固在惯性轮上，使惯性轮轴也与惯性轮相固定。这种双向惯性轮存在如下弊端：一是，工序烦琐，需要先将连接盘焊接在惯性轮轴上，然后再通过螺丝将连接盘固定在惯性轮上；二是，增加连接盘、螺丝、螺帽等零件成本。

另一方面，现有技术的皮带传动部件通常为皮带轮，且皮带轮与惯性轮是一体结构或是固定在一起的结构，受传动速比的限制，为了让惯性轮具有较好的阻尼作用，磁力板组件内所采用的磁铁的磁性通常要较强或磁铁的数量要更多，这就造成了制作成本较高的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种健身车的双向惯性轮结构，一方面，改变惯性轮轴和惯性轮的连接方式，实现减少工序和减少零件成本的目的；另一方面，通过改变皮带传动部件的结构，加大速比，使惯性轮的转速提高，从而增大磁力板组件对惯性轮的阻尼作用和提高了惯性轮的惯性，使得在选用相同强度的磁铁下就能达到比原有技术更大的阻尼效果，达到降低磁铁材料成本的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：健身车的双向惯性轮结构，包括左立板、右立板、轴承、惯性轮轴、惯性轮和磁力板组件；惯性轮轴的两端部分别通过轴承安装在左立板、右立板上；磁力板组件设在左立板和右立板之间并与惯性轮处于相配合的位置；所述惯性轮设有中心通孔，惯性轮轴的中部与惯性轮的中心通孔之间为过盈相配合而使得惯性轮轴和惯性轮相固定；在惯性轮轴上还一体设有一用来实现传动皮带运动的皮带连接部。

所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之间。

所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的一端头，处在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之外。

所述惯性轮轴上的皮带连接部为设在惯性轮轴上的多圈沟槽。

进一步的，还包括左轴承座和右轴承座，左轴承座、右轴承座分别固定在左立板、右立板上，二个轴承分别装在左轴承座和右轴承座内，惯性轮轴的两端部分别与对应的轴承相连接。

所述轴承包括内环和外环，轴承的内环与惯性轮轴的外周壁紧固相配合，轴承的外环与左轴承座或右轴承座的轴承安装部紧固相配合。

所述磁力板组件配合在惯性轮的圈外。

进一步的，还包括一轴承座和一磁力板座，磁力板座和轴承座分别与对应的一块立板相固定，二个轴承分别装在磁力板座和轴承座内，惯性轮轴的两端部分别与对应的轴承相连接。

所述磁力板组件安装在磁力板座中并配合在惯性轮的圈内。

所述轴承包括内环和外环，轴承的内环与惯性轮轴的外周壁紧固相配合，轴承的外环与轴承座或磁力板座的轴承安装部紧固相配合。

本实用新型的健身车的双向惯性轮结构，当皮带朝一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴向一个方向转动，通过惯性轮轴再带动惯性轮向一个方向转动；当皮带朝另一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴向另一个方向转动，通过惯性轮轴再带动惯性轮向另一个方向转动；从而实现双向转动。