[实用新型]一种改进的汽车怠速马达

说明书

技术领域

本实用新型属于一种马达的结构，尤其涉及一种对汽车怠速马达的结构改进。

背景技术

汽车怠速马达内部结构如图1所示，其组装过程：内部套有转子磁铁、轴承21、卡簧22的轴承罩2定位于线圈定罩8上而形成下组件，绕设有绕线92的线圈架91与线圈定盘9卡设而形成线圈后放入下组件中，从而形成下定子。内部套有转子磁铁的导套10定位于线圈定罩8’上而形成上组件，绕设有绕线92’的线圈架91’与线圈定盘9’卡设而形成线圈后放入上组件中，从而形成上定子。上定子与下定子组合从而形成电机的定子总成。将转子总成14与定子总成配合装配。定子总成与套有O型密封圈100的插座总成1连接，再套上外壳5，装入弹簧200、防尘罩300与控气锥头12，上铆钉400之后便形成电机（也即怠速马达）。

上述电机工作原理：ECU根据汽车工况（空调开关等情况），给予怠速马达脉冲信号，控制转子的转动，从而控制控气锥12的控气锥锥头伸出与缩进的位移量，进而可以控制节气门旁通空气通道的横截面面积，以达到控制汽车怠速的目的。

因为汽车发动机在工作过程中会产生废气，而废气也会在安装有电机的节气门体里环绕，因而电机会落有油污、灰尘等污垢，这些污垢会给予电机负载，阻碍其正常运转，甚至被卡死。电机都有最大的工作负载，油污越来越多，给电机造成的负载也越来越大，当电机持续在超负载下工作，便会影响其寿命。因此，如果能够增大电机的工作负载，便能减小污垢对电机的影响，以致提高电机的使用寿命。在ECU给定脉冲不变的情况下，要增大其工作负载，就要对现有的电机内部结构进行该进。

实用新型内容

本实用新型提供一种改进的汽车怠速马达，其目的解决现有技术存在的缺点，使汽车怠速马达使用寿命提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进的汽车怠速马达，包括由上定子和下定子组合成的定子总成，上定子和下定子结构均为内部套有转子磁铁的导罩定位设置于线圈定罩上而形成组件、绕设有绕线的线圈架与对应的线圈定盘相互卡设而形成线圈，线圈与对应的线圈定罩连接而设置于上述组件中，转子总成插入定子总成中，转子总成内插设有控气锥，定子总成与插座总成连接，定子总成外设有外壳，其特征在于：所述线圈定罩中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘的每个爪极分别位于对应的线圈定罩的相邻爪极的间隔中；上述梯形爪极的顶端宽度和底端宽度的比均为1：3.5。

导罩上的凸起的定位角与线圈定罩上的凹陷的定位槽相配合插设而使导罩与线圈定罩相互定位，在导罩上的凸起的定位角侧方设有凹陷的防毛刺凹槽。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型在定子总成中一共设置了24个梯形爪极以决定转子磁铁的转动角、电机工作负载，使用顶端宽度和底端宽度的比均为1：3的梯形爪极，实践证明可以增大电机的工作负载，便能减小污垢对电机的影响，以致提高电机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是电机的结构图；

图2是本实用新型的线圈定罩的示意图；

图3是本实用新型的线圈定盘的示意图；

图4是本实用新型卡簧示意图；

图5是本实用新型线圈架示意图；

图6是本实用新型导套示意图；

图7是本实用新型轴承罩示意图；

图8是本实用新型转子示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型电机专指一种汽车使用的怠速马达，其基本结构与现有技术相同：上定子结构为：内部套有转子磁铁的导套10（导罩）定位于线圈定罩8’上而形成上组件，绕设有绕线92’的线圈架91’与线圈定盘9’卡设连接而形成线圈后放入上组件中，从而形成上定子。下定子结构为：内部套有转子磁铁、轴承21、卡簧22的轴承罩2（导罩）定位于线圈定罩8上而形成下组件，绕设有绕线92的线圈架91与线圈定盘9卡设连接而形成线圈后放入下组件中，从而形成下定子。上定子与下定子组合从而形成电机的定子总成。如图8所示的转子总成14插入定子总成中，转子总成14内插设有控气锥12，定子总成与套有O型密封圈100的插座总成1连接，再套上外壳5，装入弹簧200、防尘罩300与控气锥头12，上铆钉400之后便形成电机。