[实用新型]一种用于动车控制系统的轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承制造技术领域，尤其指一种用于动车控制系统的轴承。

背景技术

由于动车控制系统中的空间比较小，所以选择的轴承既要达到负载要求，又要超薄型的轴承，滚针轴承的厚度可以达到要求，但是滚针轴承只能承载轴向力而不能承载径向力，角接触轴承可以满足负载要求，既能承载轴向力又能承载径向力，但是厚度又达不到要求，因此，目前用于动车控制系统中的轴承结构还有待于进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术问题而提供一种设计巧妙、结构合理、厚度薄且能同时承受轴向力和径向力的一种用于动车控制系统的轴承。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本用于动车控制系统的轴承，包括轴圈、座圈及滚珠，所述滚珠能滚动地置于轴圈和座圈之间，其特征在于：所述轴圈的径向截面呈倒“L”形的环形圈，所述座圈的径向截面呈“L”形的环形套，所述轴圈与座圈通过冲压将所述滚珠包裹于其中。

作为改进，所述轴圈与座圈通过冲压将所述滚珠包裹于其中的结构为：所述轴圈的上边内壁和右边内壁分别设计为圆弧面将滚珠包裹于其中，所述座圈的左边与底边的内壁亦设置有弧面将滚珠围于其中。

作为改进，所述轴圈的截面呈倒“L”形的两圆弧端对应地弯入座圈的左边与底边的两端内。

作为改进，所述轴圈的截面呈倒“L”形的上边圆弧端与座圈的左边的外表面相平齐，而所述轴圈的截面呈倒“L”形的右边经弯曲伸入座圈的底边一端内。

作为改进，所述轴圈为钢板经冲压而成的整体结构；所述座圈也为钢板经冲压而成的整体结构。

作为改进，所述轴圈的环形端面与座圈的环形端面留有间隙。

与现有技术相比，本实用新型采用所述轴圈的径向截面呈倒“L”形的环形圈，所述座圈的径向截面呈“L”形的环形套，所述轴圈与座圈通过冲压将所述滚珠包裹于其中。本实用新型的优点为：本轴承为满球设计，且采用角接触方式，不仅可以提高轴承的承载能力，还可以满足轴承同时承受轴向力和径向力的要求，又因为所述轴圈的径向截面呈倒“L”形，所述座圈的径向截面呈“L”形，且所述轴圈与座圈通过冲压将所述滚珠包裹于其中，使轴承的整体结构变得紧凑，从而使轴承的厚度变得更薄。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构立体图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中沿A-A线的剖视图；

图4是图1的分解图；

图5是图1另一个视角的分解图；

图6是本实用新型又一个实施例的结构立体图；

图7是图6的俯视图；

图8是图7中沿B-B线的剖视图；

图9是图6的分解图；

图10是图6另一个视角的分解图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一，如图1至图5所示，本实施例的轴承，包括轴圈1、座圈2及滚珠3，所述轴圈1为钢板经冲压而成的整体结构；所述座圈2为钢板经冲压而成的整体结构；所述滚珠3能滚动地置于轴圈1和座圈2之间，所述轴圈1的径向截面呈倒“L”形的环形圈，所述座圈2的径向截面呈“L”形的环形套，所述轴圈1与座圈2通过冲压将所述滚珠3包裹于其中：所述轴圈1的上边11内壁和右边12内壁分别设计为圆弧面将滚珠3包裹于其中，所述座圈2的左边22与底边21的内壁亦设置有弧面将滚珠3围于其中；所述轴圈1的环形端面与座圈2的环形端面为非接触状态；所述轴圈1的截面呈倒“L”形的两圆弧端对应地弯入座圈2的左边22与底边21的两端内。

实施例二，如图6至图10所示，本实施例的轴承，与实施例一轴承的结构基相似，所不同的是，所述轴圈1的截面呈倒“L”形的上边圆弧端与座圈2的左边22的外表面相平齐，而所述轴圈1的截面呈倒“L”形的右边12经弯曲伸入座圈2的底边21一端内。