[实用新型]汽车车身喷涂四门限位器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身喷涂夹具技术领域，具体涉及一种汽车车身喷涂四门限位器。 

背景技术

现有技术的汽车车身喷涂过程中，车身四门需人工喷涂和机器人喷涂两道工序，但有部分车型存在四门回关现象，这对于机器人喷涂作业，会造成无法保证车身喷涂搭接面达到平整的要求,即应满足阶差尽可能小的要求。 

车门内表面在人工油漆喷涂过程中，需将车门全开以利于喷涂，而车门的自动回关会导致其后车门内表面无法进行正常的喷涂作业，所以必须借助限位或其他辅助支撑以防止后门回关，现有技术目前还没有合适的解决办法，有的是采用人工单脚倚住车门内侧的非喷漆位置再进行喷涂作业，这种方法使操作不便而且增加工人劳动强度，影响工作效率，并易造成车身湿膜碰伤，尤其是工人脚底的污染物会造成车门内污染，喷漆后会形成颗粒、杂丝等多种缺陷，严重影响漆膜表面质量。 

在机器人对车门外表面油漆喷涂过程中，为保证漆膜的均一性，需在作业过程中将车门保持一较小的开启角度，保证车身各喷涂搭接面尽可能平整，这就要求限位器在拥有防止车门与门框碰伤作用的同时，能减小车门与车身的阶差。目前机器人喷涂时在车身四门各单独安装一旋紧限位机构来限定车门保持较小开启角度，工人拆装劳动强度大，且由于其限位器为拧紧机构，在生产过程中会造成多处漆膜碰划伤，甚至电泳底漆的碰伤，严重降低了拧紧机构限位器安装部位的油漆涂覆质量。 

    例如中国专利号ZL200910191507.9,名称为“一种汽车背门盲窗板喷涂夹具”的发明专利，公开了一种汽车背门盲窗板喷涂夹具,包括两副支撑夹具、两副压紧夹具和一块工艺档板,使用时,两副支撑夹具固定在背门框下方的左右两部；两副压紧夹具固定在背门框上方的左右两侧；工艺档板与两副压紧夹具配合使用，共同将背门盲窗板压紧。该喷涂夹具采用两副支撑夹具、两副压紧夹具和一块工艺档板固定背门盲窗板，不仅操作麻烦，而且影响被夹紧处的喷涂，工效低且喷涂质量差，这种固定方式不适用于汽车四门喷涂限位。 

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车喷涂夹具存在的操作麻烦，对被夹紧处的喷涂影响大，工效低且喷涂质量差的缺陷，提供一种用于车身人工喷涂和机器人喷涂工序中，限制车门不同开启角度，防止车门回关的一种多功能四门限位器。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车车身喷涂四门限位器， 其特征是，包括C形卡槽和旋转螺杆，C形卡槽的前端固定连接有卡板，C形卡槽的后端固定连接有转轴套，旋转螺杆的后端部垂直固定连接有转轴，转轴与转轴套转动配合，转轴套有一端部设有可卡入旋转螺杆的U型定位槽，旋转螺杆的前端部连接有限位垫。 

C形卡槽将所述四门限位器卡至车身机舱内左右立柱，用于固定四门限位器；转轴用于旋转螺杆；U型定位槽用于限定旋转螺杆的旋转幅度，使其张开固定于角度为132度的位置；当旋转螺杆合拢时，限位垫与卡板一起对汽车前门在喷涂时进行限位。 

作为优选，从旋转螺杆与卡板相接触的起始位置到旋转螺杆卡入U型定位槽的终点位置的张角为110-140°。 

作为优选，所述张角为132°。 

作为优选，C形卡槽的两端部内侧边相互对称设置成八字形关系的倾斜面。四门车身中部有中柱，而所有车身的中柱都为上细下宽的结构，该限位器即利用该特点设计，安装时直接将限位器的C形卡槽侧置于中柱内侧上方较细部位，贴合中柱内板向下移动，C形卡槽即与中柱止口卡紧固定。 

作为优选，所述限位垫的端面为平面结构。 

作为优选，转轴套的另一端部通过螺纹连接有一护盖。 

本实用新型的有益效果是： 

1、利用喇叭口卡入中立柱即可，装、拆都方便，无需借助螺栓紧固；

2、一套限位器可对汽车四门限位，取消了现有技术的前门旋紧限位器，减少漆面损伤，提升产品喷涂质量；

3、降低操作难度，提高工作效率；

4、结构稳固，不易脱落或移位；

5、贴近四门内侧，不影响内板喷涂。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的立体示意图； 

图2是实施例的C形卡座与旋转螺杆合拢状态示意图；

图3是实施例的旋转螺杆张角示意图；

图4是图3中A向示意图。

图中，C形卡槽1；卡板11；转轴套12；U型定位槽13；倾斜面14；旋转螺杆2；转轴21；限位垫22；护盖3。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。