[实用新型]高速公路中央分隔带波形梁护栏加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工程领域，特别涉及高速公路中央分隔带波形梁护栏的加固装置。

背景技术

目前，在我国已建成通车的高速公路，道路中央分隔带采用钢管为支撑立柱，将波形梁护栏连续排列式的连接在支撑立柱上，形成左、右两副独立式的防撞护栏，达到分隔车道、保证双向行驶车辆安全通行的目的。而当高速行驶的车辆发生交通事故撞击中央分隔带护栏时，由于车辆强大的冲击力和惯性，一面的中央分隔带护栏容易被撞断，极易发生车辆越过中央分隔带护栏，而与逆向行驶车辆发生强烈碰撞的安全事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种提高防冲击力的高速公路中央分隔带波形梁护栏的加固装置。

本实用新型的技术方案如下：一种高速公路中央分隔带波形梁护栏加固装置，包括左右对称设置的护栏立柱(1)，在左右两边护栏立柱(1)的上部均安装有加固连接器(2)，左右两边的加固连接器(2)相对称，并且左右两边的加固连接器(2)之间通过连接组件连接在一起。

本实用新型将左右两个对称设置的护栏立柱串联起来，加固连接器和连接组件一起形成一个提高防冲击力的缓冲组合，使得一侧护栏受到冲击时，另一侧的护栏起到一个支撑点的作用，受冲击一侧的护栏不易被撞断，保证了公路上的行车安全。

作为优选，所述加固连接器(2)由前后两块对称设置的板体组成，各板体上形成有大小两个圆弧槽，两块板体之间通过螺栓固定后形成大小两个抱箍，其中大抱箍抱紧在所述护栏立柱(1)上，小抱箍将连接组件的一端抱紧。采用以上结构，利用抱箍的面接触，不仅可以有效地将护栏立柱和连接组件套牢，还增大了受冲击力时的受力面积，使冲击力对护栏造成的瞬间强度减弱，也能缓冲冲击力，确保逆向车道的行车安全性。

作为优选，所述连接组件由连接管(4)和两根对称设置的弯折管(3)组成，所述弯折管(3)为L”形，左右两边弯折管(3)的横管之间通过连接管(4)连接，各弯折管(3)的竖管由对应侧的小抱箍抱紧。采用以上结构，连接组件的各部分在受到撞击的时候，由于各部件的变形不同，可向多个方向缓冲所受冲击力，可避免出现使用单体件连接易折断的现象，保证单边行车道的相对封闭性，确保了逆向车道的行车安全。

作为优选，在大小抱箍的内壁以及大小抱箍之间连接处的内壁均设置有缓冲胶垫(6)。由于胶垫材质的因素，可进一步提高护栏抗撞击的缓冲能力，防止护栏产生较大的变形量，减小折断的可能性。

作为优选，在所述大抱箍和小抱箍上大小抱箍之间的连接处均沿径向穿设有锁紧螺钉(5)，这样不仅可以进一步稳固护栏的加固连接器和连接组件，提高抗撞强度，而且还能固定缓冲胶垫，防止胶垫脱落。

作为优选，所述弯折管(3)的横管伸入连接管(4)的管口内，由径向上穿设的螺栓锁紧。以上结构加强了连接组件中的各部件之间的连接稳定性，同时，螺栓穿设其中也加强了护栏的格挡力。

有益效果：本实用新型结构紧凑，安装简单，成本低廉，不仅加强了高速公路中央分隔带波形梁护栏防冲击力性能，防止护栏折断，还有力保障了高速公路上车辆的行驶安全，尤其是确保了逆向行驶车辆的安全，大大降低了重大交通事故的发生几率。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为图1的A-A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，高速公路中央分隔带波形梁护栏的护栏立柱1呈左右对称设置，左立柱上部的左侧和右立柱上部的右侧固定设置有波形梁，两侧波形梁的下方设置有加固连接器2，两端的加固连接器2相向设置，并呈左右对称，且加固连接器2设置在护栏立柱1的上部。

如图1和图2所示，加固连接器2由两块对称设置的板体组成，各板体上形成有大小两个圆弧槽，除圆弧槽外，板体的其余部分为平板结构。两块板体之间通过板体两端的四个螺栓固定，两块板体的平板部分相贴合，两板体的大圆弧槽部分合围形成一个大抱箍，两板体的小圆弧槽部分合围形成一个小抱箍。所述大抱箍抱紧在对应的护栏立柱1上，并由沿径向穿设的锁紧螺钉5固定。