[实用新型]一种带密封结构的轴承

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种用于汽车减震器的轴承，尤其是一种带密封结构的轴承。

背景技术

汽车减震器安装在汽车悬架和车体之间，在汽车受冲击产生振动时衰减振动，改善汽车行驶平顺性和舒适性。减震器受冲击时，弹性元件受压缩将产生很大的扭力，减震器轴承将这种扭力转化为旋转而避免了弹性元件和其配合件的摩擦磨损，另外能让汽车转向更加平顺省力。由于减震器安装于车轮旁边，在下雨天或洗车时，泥水很容易喷溅到减震器上，因此对减震器轴承也提出较高的密封要求，而汽车轻量化的设计考虑和本身减震器周边空间的限制，使得减震器轴承的设计空间相当有限，采用独立的密封件，将增加轴承力矩，而且尺寸小结构复杂势必增加制造难度并使成本上升；另外减震器轴承的轴向布置，使得轴承在运转过程中，润滑脂在重力作用下大量堆积在轴承底部，长时间后轴承上滚道圈润滑不充分，影响轴承耐久性能。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种密封性能良好、结构更加简单、使用寿命更长、且制造难度低和成本低的带密封结构的轴承。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带密封结构的轴承，包括内圈、外圈以及位于内圈和外圈之间的保持架，保持架上设有兜孔，兜孔内嵌设有滚动体，其特征在于：所述保持架与内圈、保持架与外圈均为密封连接。

上述结构中，保持架与内圈的外壁之间密封连接，以及保持架与外圈的内壁之间密封连接使得轴承在运转的过程中可以有效防止外界灰尘、泥水从轴承内部侵入腐蚀轴承。

作为本实用新型的进一步设置，所述保持架包括内环、腰部和外环，所述保持架内环上设有密封唇a，保持架腰部设有密封唇b，密封唇a与内圈外壁连接，密封唇b与外圈内壁连接。

上述结构中，保持架内环上的密封唇a与内圈接触，保持架腰部的密封唇b与外圈接触，在轴承运转的过程中，上述结构可以有效地防止油脂泄露和泥水灰尘侵入从而避免轴承早期失效，这种密封结构替代独立密封件，减小了轴承力矩，降低了制造难度和优化了成本。另外保持架腰部和内环分别支撑在外圈和内圈上，避免了保持架内外壁与内、外圈的整体接触，减小了轴承力矩。

作为本实用新型的进一步设置，所述内圈上设有外边缘，所述外圈上设有外折边，所述外边缘朝向外圈的端面设有隔离垫，隔离垫的一端抵压着内圈外边缘，隔离垫的另一端设有抵压着所述外折边的V形钩，所述隔离垫相对朝向滚动体的另一端设有包边，包边包覆在内圈、隔离垫、外圈的外侧，且内圈、隔离垫、外圈通过包边铆合成一体结构。

上述结构中，内圈、外圈、隔离垫和包边形成接触式密封且通过铆合工艺成为一体结构，在轴承运转时能有效防止外界灰尘和泥水从轴承外部侵入。

作为本实用新型的进一步设置，所述兜孔所在的内壁成带弧形的斜面结构，斜面朝向所述外圈内壁。

上述结构中，保持架兜孔的内壁成带弧形的斜面结构在轴承运转时具有刮铲的作用，当轴承运转时，该斜面结构不断将下面的油脂刮入兜孔内，配合滚动体自转，将油脂不断往上补充，从而使轴承润滑更加充分，降低轴承力矩，并提高轴承使用性能和寿命，

作为本实用新型的进一步设置，所述保持架朝向外圈内壁的端面设有间隔排列的凹槽，所述凹槽位于兜孔两侧所在的端面。

上述结构中，保持架设置的凹槽减轻了保持架的重量，降低了轴承力矩并减少了保持架的摩擦磨损，提高轴承使用性能及寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型轴承剖面图；

附图2为本实用新型保持架外观示意图；

附图3为本实用新型保持架内表面、外表面结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-3所示的带密封结构的轴承，包括内圈1、外圈2以及位于内圈1和外圈2之间的保持架3，保持架3上设有兜孔31，兜孔31内嵌设有滚动体4，保持架3与内圈1、外圈2连接处设有密封机构。保持架3与内圈1的外壁之间密封连接，以及保持架3与外圈2的内壁之间密封连接使得轴承在运转的过程中可以有效防止外界灰尘、泥水从轴承内部侵入腐蚀轴承。