[实用新型]一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车格栅闭合锁装置，具体是提供一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成。

背景技术

目前，卡车用格栅闭合锁与闭合锁销钉的卡接机构是单边卡接锁牢的，卡车在行驶时，由于整车的上下、左右发生颠簸，可能造成闭合锁销钉卡接不牢，使快速行驶的汽车格栅面板自动弹出往上翻上去，可能发生危险事故。还有汽车在行驶时，由于整车的上下、左右发生颠簸，格栅面板会慢慢的下坠，则安装在格栅面板上的闭合锁销钉与安装在固定座上的格栅闭合锁的导入孔就会发生错位，错位一但达到0.5以上，卡锁销钉就会被面板卡锁卡住，造成面板卡锁打不开，面板卡锁容易损坏，面板无法往上翻。

发明内容

本实用新型是针对以上问题，提供一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成，其不但方便使用，而且使用寿命久。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成，包括安装固定在汽车格栅面板上的锁扣机构和安装在汽车固定座上的格栅闭合锁机构，锁扣机构和格栅闭合锁机构相互扣牢，实现格栅面板的关闭。

锁扣机构：安装固定在汽车格栅面板上，主要起开启及锁定汽车格栅面板的作用；还有起到防止在闭合锁开启后突然弹开的限位作用。

格栅闭合锁机构：安装固定在汽车固定座上，主要起开放及卡接锁扣总成的U形件的作用。

锁扣机构固定在格栅面板上，格栅闭合锁机构固定在汽车固定座上。当格栅面板关闭时，锁扣机构与格栅闭合锁机构就会相互扣牢；在格栅闭合锁的开启拉板在F1方向上施加一个拉力F时，当开启拉板被拉到一定位置，格栅闭合锁开启，锁扣机构就会脱离格栅闭合锁向外弹出，在弹出大概30毫米后，锁扣机构的限位钩会被格栅闭合锁机构的限位钉钩牢，再经手动把锁扣机构的限位钩沿F2拉动旋转一定的角度，格栅面板才会继续往上翻上去。

锁扣机构包括固定板，所述固定板前端设置有U型件，后端通过铆钉铰接有限位钩，所述铆钉上设置有扭簧，所述扭簧用于将限位钩复位，所述的U型件与栅格闭合锁机构配合实现锁住功能。锁扣机构固定在格栅面板上，当格栅闭合锁开启后，安装在格栅面板上的锁扣机构与格栅面板一起向外弹出，在弹出大概30毫米后，锁扣机构上的限位钩就会钩在格栅闭合锁的限位钉上，使之不会继续弹出，然后经手动把锁扣机构上的限位钩往F2方向拉动旋转一定角度，格栅面板就又会继续往上翻上去。

栅格闭合锁机构包括锁体，所述锁体上分别通过铆钉铰接有锁钩和开启拉板，所述的锁钩和开启拉板相对配合卡固所述的锁扣机构的U型件，所述锁钩和开启拉板的铆钉上分别设置有右侧扭簧和左侧扭簧，所述锁体上还设置有与锁扣机构的限位钩配合的限位钉。格栅闭合锁机构固定在汽车的固定座上。当在开启拉板的F1方向施加一个拉力F时，开启拉板会以铆钉为轴心沿顺时针方向旋转到一定的角度，此时锁钩会以铆钉为轴心并且在扭簧的扭力作用下沿顺时针方向旋转到一定的角度，这时格栅闭合锁已开启。当放掉开启拉板的F1方向拉力F时，开启拉板会以铆钉为轴心沿逆时针方向旋转到原来位置(回位)。

本实用新型的一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成，其一但闭合锁与锁扣发生脱离，格栅面板自动弹出大概30毫米时就会被限位，没办法再继续弹出，只能经手动拉起限位钩，格栅面板才会继续上翻，这样就保护了快速行驶汽车的安全；防弹开式格栅闭合锁的锁扣采用U形结构，能使锁扣允许上下移动的最大距离可达到12毫米，远远大于格栅闭合锁的导入孔与闭合锁销钉只能允许的最大错位距离只有0.5毫米，解决了由于面板下坠，格栅闭合锁打不开的缺陷。这种汽车用防弹开式格栅闭合锁整体结构牢固可靠，稳定性能更高，使用寿命更长。

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成，其具有设计合理、结构简单、使用方便、整体结构牢固可靠、稳定性能更高、使用寿命更长的特点。

附图说明

图1是一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成的整体结构主视图；

图2是一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成的整体结构左视图；

图3是一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成的锁扣机构的结构主视图；

图4是一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成的锁扣机构的结构左视图；

图5是一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成的格栅闭合锁机构的结构主视图；

图6是一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成的格栅闭合锁机构的结构左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的一种汽车用防弹开式格栅闭合锁总成作进一步的描述。