[实用新型]一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道二衬混凝土浇筑领域，具体为一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构。

背景技术

隧道开挖后围岩千变万化，为了及时快速满足隧道开挖后支护成环施工要求，防止隧道坍塌，必须抓住最佳时间完成开挖后软弱围岩的支护成环，因开挖后，会使原有的围岩平衡状态被打破，周边围岩和拱顶产生了塑性变化和松弛，为了阻止被开挖扰动后的围岩的过度位移和变形，减少下沉和收敛，必须有合理的支护结构来约束承受围岩的压力。传统的方法是用拱架支护，打设锚管（杆），挂钢筋网片，喷射混凝土支护，初支完成后，紧接着就要施工二衬混凝土，才能完成隧道的最后支护，二衬混凝土浇筑由衬砌台车（一般长12m）作为隧道轮廓成型模具，端头采用挡头木模板加固，由于隧道较长，每浇筑前进12m，对挡头模板就要拆卸一次，浇筑下一板时再加固一次，重复以上工序直至隧道二衬完成。挡头模板加固快慢、质量好坏、是直接影响施工速度、混凝土浇筑作业中在压力作用下，台车模板向内收敛变形，造成衬砌板缝错台，隧道板缝接缝平顺的成败。

传统的方法是，台车就位后，挡头模板从下向上环形加固，边加固边支撑，拆模后，挡头模板没有达到重复利用，造成木模板浪费，作业时间长，而且挡头模板支撑不合理，跑模严重，拆模后衬砌板缝错台，必须修补才能满足平整度要求。

发明内容

本实用新型为了解决现有挡头模板支撑不合理，跑模严重，拆模后衬砌板缝错台，而且无法重复利用的问题，提供一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构，包括紧贴衬砌台车拱圈模边缘环向固定的环形固定架，环形固定架与衬砌台车之间预留挡头模板的卡固间隙，还包含间隔环向固定在衬砌台车上的钢管支撑梁、供挡头模板端头插入安放的钢筋固定环以及与挡头模板内侧顶紧的加固斜撑。采用本实用新型的结构设计，挡头模板一端与防水板顶紧，一端插入环形固定架与衬砌台车之间的卡固间隙内，将设置的钢管支撑梁可起加强支撑作用，钢筋固定环及加固斜撑起辅助加固作用。

所述挡头模板与环形固定架之间设有木楔，可进一步锁紧模板。

所述钢管支撑梁上架设有堆码平台，堆码平台外侧悬挂有安全防护网，在模板拆除后可放置在堆码平台上，同时安全防护网可保证施工安全。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种隧道二衬台车施工时，挡头模板简便、迅速、稳固、作业安全可靠的模板加固结构，使二衬挡头模板更加合理，更加牢固，与台车形成整体，并能重复使用，能保证结构尺寸满足设计要求，在混凝土压力作用下，不致使台车模板向内收敛变形，造成混凝土衬砌板缝错台，加快施工速度，节约材料成本，提高了施工安全性和结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图中：1-衬砌台车；2-环形固定架；3-卡固间隙；4-钢管支撑梁；5-钢筋固定环；6-加固斜撑；7-挡头模板；8-木楔；9-堆码平台；10-安全防护网。

具体实施方式

一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构，如图1、2所示，包括紧贴衬砌台车1拱圈模边缘环向固定的环形固定架2，环形固定架与衬砌台车之间预留挡头模板7的卡固间隙3，挡头模板7与环形固定架2之间设有木楔8，还包含间隔环向固定在衬砌台车上的钢管支撑梁4、供挡头模板端头插入安放的钢筋固定环5以及与挡头模板内侧顶紧的加固斜撑6。钢管支撑梁4上架设有堆码平台9，堆码平台外侧悬挂有安全防护网10。

具体制作时，挡头模板是由若干块厚50mm的木板组成，模板长度大于衬砌厚度，每块宽度选用30~40cm为宜，便于作业；钢制衬砌台车由工厂加工，在现场拼接组装而成，行走靠钢轨移动，测量定位后，安装挡头模板，为不使浇筑二衬混凝土过程发生跑模变形，采用Φ42mm环形固定钢管作为环形固定架，作为依托紧贴顺台车边缘环向焊接固定，作为挡头模板插入安放的依托，为加强支撑安装，每隔1.2~1.5m用Φ80mm钢管作钢管支撑梁，用木楔打入Φ42mm环形固定钢管与挡头模板之间，锁紧；拆模后将挡头模板堆放在堆码平台上，下次重复使用，为了施工安全，堆码平台外侧悬挂安全防护网，此外，挡头模板由加固斜撑加固，钢筋固定环起辅助加固作用，挡头模板背面可设置加强肋，对挡头模板起连接支撑作用。