[实用新型]仿真式轨道电路分路残压测试仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道电路分路残压测试仪器领域，具体涉及一种仿真式轨道电路分路残压测试仪。

背景技术

现有铁路关于轨道电路分路不良区段的判断标准为：在钢轨上加上24.5KN的压力，然后在两个钢轨间并联上0.06欧姆或0.15欧姆（轨道电路制式不同并入的分路电阻线也不同）分路电阻线，在这个条件下，可通过液晶显示屏及主机内部电压表测量出准确的分路残压，然后依据《铁路信号维护规则》判断该轨道电路的分路残压是否符合标准。符合相关标准为分路良好区段，不符合相关标准为分路不良区段。其实际原理就是用分路残压测试仪模拟轻型机车压入轨道电路后的电气状况。

现有的轨道电路分路残压测试仪采用的力传感器，其与钢轨的接触面为一个平面，而实际车辆轮对是一个弧面，这样就造成轨道电路分路残压测试仪产生的分路电阻比实际车压的分路电阻大，从而使模拟的分路残压过大，造成对分路不良区段的错误判断。

轨道电路分路残压测试仪，是一个室外使用的仪器，而现有的分路电阻均为外置式分路电阻，其受外界环境的影响非常大，同样会造成对分路不良区段的错误判断。

现有的轨道电路分路残压测试仪的力传感器基本都压在钢轨的中间部位，而实际车辆轮对碾压钢轨的部位均偏离钢轨中心线，这样也会造成模拟的轨道电路状态和车压的轨道电路状态不一致，从而造成对分路不良区段的错误判断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测量准确度高的仿真式轨道电路分路残压测试仪。

为达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案。

包括夹具、力传感器以及测试主机，所述测试主机与力传感器相连，夹具上设置有丝杠，力传感器的上端与设置于丝杠下端的轴承相连，力传感器下端与钢轨接触的端面为弧形。

所述弧形与机车轮对用于接触钢轨的表面具有相同的弧度。

所述测试主机包括显示面板以及设置于显示面板上的显示屏以及接线端子。

所述显示面板上还设置有用于提示钢轨轨面压力超过设定值的光电报警装置。

所述夹具包括与丝杠相连的横梁，横梁的两端分别连接有夹臂，夹臂的下端向内弯折形成钩状结构。

所述力传感器设置于夹具中轴线的旁侧。

所述横梁一端连接的夹臂可以摆动。

所述夹具内设置有定位横杆，定位横杆的一端与轴承相连，另一端与设置于夹臂上的滑槽相连。

本发明的有益效果体现在：

本实用新型所述仿真式轨道电路分路残压测试仪将力传感器与钢轨的接触面设计为弧形以模拟机车轮对外形，从而保证了轨道电路分路残压测试仪的力传感器压在钢轨表面的效果与机车轮对碾压钢轨的效果一致，从而保证了对轨道电路分路不良区段测试的准确性。

进一步的，本实用新型所述仿真式轨道电路分路残压测试仪将力传感器采用偏置式方式与夹具相连，力传感器设置于夹具中轴线的旁侧，可以使力传感器与钢轨的接触面和车压钢轨的碾压部位保持一致，从而提高了测试精度。

进一步的，本实用新型所述仿真式轨道电路分路残压测试仪通过接线端子将分路电阻内置于测试主机内，受室外环境影响极小，从而提高了测试精度。

进一步的，本实用新型通过设置用于提示钢轨轨面压力超过设定值的光电报警装置，方便现场使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述力传感器与钢轨连接示意图；

图中：1为测试主机，2为力传感器，3为夹具，4为测试线，5为钢轨，6丝杠。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1，本实用新型包括夹具3、力传感器2以及测试主机1，所述测试主机1与力传感器2相连，夹具上设置有丝杠6，力传感器2的上端与设置于丝杠6下端的轴承相连，力传感器下端与钢轨5接触的端面为弧形，所述弧形与机车轮对用于接触钢轨的表面具有相同的弧度；所述测试主机1包括显示面板以及设置于显示面板上的显示屏以及接线端子，所述显示面板上还设置有用于提示钢轨轨面压力超过设定值的光电报警装置；所述夹具3包括与丝杠6相连的横梁，横梁的两端分别连接有夹臂，夹臂的下端向内弯折形成钩状结构，所述力传感器2设置于夹具中轴线的旁侧，所述横梁一端连接的夹臂可以摆动，方便夹具与轨道之间的安装与拆卸，所述夹具3内设置有定位横杆，定位横杆的一端与轴承相连，另一端与设置于夹臂上的滑槽相连，通过定位横杆可以进一步限制力传感器相对丝杠发生转动。