[实用新型]整车电源管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种整车电源管理系统。

背景技术

目前整车电源系统，主要由发电机、蓄电池、各用电设备组成，这种系统发电机处于持续供电的状态。蓄电池仅作为发电机故障或发电不足时的补充电源使用。优点是：能够给用电设备不断的提供电能；缺点是：持续的供电会导致剩余电量的无谓损耗，并影响发电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整车电源管理系统，可以降低整车油耗及延长发电机的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种整车电源管理系统，包括：蓄电池、与蓄电池电连接的发电机励磁电路；

与所述蓄电池电连接的电量监控模块ECU；

与所述蓄电池电连接，且与所述电量监控模块ECU并联的电器监控模块；

所述发电机励磁电路还与所述电量监控模块ECU和电器监控模块并联后的电路电连接。

其中，所述电量监控模块ECU包括：

与所述蓄电池电连接的电压监测器；

与所述电压监测器连接，且与所述发电机励磁电路连接的第一电路控制开关；

所述电压监测器监控到所述蓄电池的电压达到第一预定值时，所述第一电路控制开关处于导通状态；

所述电压监测器监控到所述蓄电池的电压达到第二预定值时，所述第一电路控制开关处于断开状态。

其中，所述电器监控模块包括：

与汽车内的用电设备电连接的用电设备监测器；

与所述用电设备监测器电连接，且与所述发电机励磁电路连接的第二电路控制开关；

所述用电设备监测器监控到所述用电设备处于工作状态时，所述第二电路控制开关处于导通状态；

所述用电设备监测器监控到所述用电设备没有处于工作状态时，所述第二电路控制开关处于断开状态。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，通过监控用电设备的工作状态和蓄电池的电压来达到控制发电机的电路是否工作，实现发电机的按需工作，从而达到降低整车能耗的目的且延长发电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整车电源管理系统的架构示意图；

图2为图1所示系统的一具体实现方式架构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的实施例提供一种整车电源管理系统，包括：蓄电池1、与所述蓄电池1电连接的电量监控模块ECU2；与所述蓄电池1电连接，且与所述电量监控模块ECU 2并联的电器监控模块3；与所述蓄电池1电连接的发电机励磁电路4，发电机励磁电路4还与所述电量监控模块ECU2和电器监控模块3并联后的电路电连接。

具体的，如图2所示，所述电量监控模块ECU2包括：

与所述蓄电池电连接的电压监测器21；

与所述电压监测器21连接，且与所述发电机励磁电路4连接的第一电路控制开关22；

所述电压监测器21监控到所述蓄电池1的电压达到第一预定值U0时，所述第一电路控制开关22处于导通状态；

所述电压监测器21监控到所述蓄电池1的电压达到第二预定值U1时，所述第一电路控制开关22控制处于断开状态。

所述电器监控模块3包括：

与汽车内的用电设备电连接的用电设备监测器31；

与所述用电设备监测器31电连接，且与所述发电机励磁电路4连接的第二电路控制开关32；

所述用电设备监测器31监控到所述用电设备处于工作状态时，所述第二电路控制开关32处于导通状态；

所述用电设备监测器31监控到所述用电设备没有处于工作状态时，所述第二电路控制开关32处于断开状态；

上述电路中，当第一电路控制开关22和第二电路控制开关32均处于断开状态时，发电机励磁电路4断开，发电机停止工作；当第一电路控制开关22和第二电路控制开关32其中之一处于导通状态时，发电机励磁电路4导通，发电机开始工作。

本实用新型的上述实施例通过电量监控模块ECU2与电器监控模块3进行并联控制。当其中一个导通时，发电机励磁电路4控制发电机处于工作状态；当两者均切断时方可实现发电机停机。通过控制发电机的工作状态，实现发电机的按需工作，在发电机停止发电时蓄电池提供电能，从而达到降低整车能耗的且延长发电机的使用寿命的目的。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。