[实用新型]带安全控制机构的玻璃升降器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种玻璃升降器，特别涉及一种带安全控制机构的玻璃升降器。

背景技术

随着汽车的日益普及，汽车已成为人们必不可少的交通工具之一，汽车安全性能是区分汽车档次的首要因数，安全性能越高，汽车档次越高。玻璃升降器是安装在汽车上的重要组成部件，用于控制车窗玻璃的升降。参见图6，现有的玻璃升降器通常包括导轨1、玻璃托架2、电机3，玻璃托架2可滑动的安装在导轨1上，电机3上安装有拉索4，拉索4的两端固定在玻璃托架2上。但现有的玻璃升降器的不足之处在于：由于现有的玻璃升降器上并未设置安全控制装置，使其安全性能无法得到保证，尤其是对于采用电动滑门的高端多用途汽车（MPV），当乘车人员将电动滑门的玻璃从完全关闭状态下降到可供乘车人员头部伸出的范围，并将头部伸出车窗外时，此时若将电动滑门打开，则电动滑门会自动向汽车C柱（汽车后柱）方向滑动，在电动滑门滑动的过程中，一旦乘车人员未及时将头部退回车窗内，则会造成乘车人员的头部被电动滑门门框和汽车C柱夹伤，留下了安全隐患。目前，为了避免这种采用电动滑门结构的汽车将乘车人员夹伤，主要有以下两种方式：

一种是通过限制电动滑门的打开宽度，以增加电动滑门开启时的安全性，但采用这种方式往往容易使乘车人员在上、下车时因电动滑门打开宽度的限制而造成不便，不便于乘车人员上、下车。

另一种是在电动滑门内设置单独的安全机构，通过安全机构来保证电动滑门开启时的安全性，但其缺点在于，既增加了电动滑门的整体重量，又增加了电动滑门的制作成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种带安全控制机构的玻璃升降器，它通过在玻璃升降器的导轨上设置安全控制机构，不仅能够增加电动滑门开启时的安全性，防止乘车人员被夹伤，而且不会限制电动滑门的打开宽度，方便乘车人员上、下车，同时无需在电动滑门内设置单独的安全机构，减轻了电动滑门的整体重量，节约了电动滑门的制作成本。

本实用新型的技术方案是：一种带安全控制机构的玻璃升降器，包括导轨、玻璃托架、电机，所述玻璃托架可滑动的安装在导轨上，所述电机上安装有拉索，所述拉索的两端固定在玻璃托架上，所述导轨上设置安全控制机构，该安全控制机构包括基板、拨杆、微动开关、压缩弹簧，所述基板固定在导轨上，所述拨杆可转动的固定在基板上，拨杆的一端为用于与玻璃托架抵靠的自由端，另一端为由长臂和短臂组成的叉部，所述微动开关固定在基板上，与拨杆叉部的短臂相邻，所述压缩弹簧的两端分别与拨杆叉部的长臂和基板连接，所述拨杆叉部的长臂的端部固定有一控制拉索。

所述基板上设有限制拨杆转动的限位孔，拨杆的自由端穿过限位孔伸出基板外。

所述基板的一侧设有用于安装控制拉索的安装支架，该安装支架与拨杆叉部的长臂位于同一侧。

所述安装支架上设有供控制拉索穿过的开口，一用于对控制拉索定位的定位卡子固定在安装支架上。

所述压缩弹簧的两端设有挂钩，所述拨杆叉部的长臂和基板上分别设有与挂钩对应的挂接部。

采用上述技术方案：由于所述导轨上设置安全控制机构，该安全控制机构包括基板、拨杆、微动开关、压缩弹簧，所述基板固定在导轨上，所述拨杆可转动的固定在基板上，拨杆的一端为用于与玻璃托架抵靠的自由端，另一端为由长臂和短臂组成的叉部，所述微动开关固定在基板上，与拨杆叉部的短臂相邻，所述压缩弹簧的两端分别与拨杆叉部的长臂和基板连接，所述拨杆叉部的长臂的端部固定有一控制拉索，这样当电动滑门的玻璃处于关闭状态时，通过将拨杆的自由端抵在玻璃托架上，使拨杆沿顺时针方向转动，在拨杆的转动过程中，拨杆叉部的长臂对压缩弹簧施加拉力，使压缩弹簧拉伸，并使控制拉索的有效行程缩短，同时拨杆叉部的短臂与微动开关不接触，微动开关不触发，电动滑门正常工作；当电动滑门的玻璃下降至乘车人员的头部可伸出车窗外的距离时，玻璃托架因向下滑动与拨杆的自由端分离，拨杆的自由端与玻璃托架分离后，拨杆在压缩弹簧的回弹力作用下沿逆时针方向转动，在拨杆的转动过程中，拨杆叉部的长臂使控制拉索的有效行程加长，通过控制拉索的有效行程加长使其控制电动滑门上安装的机械挂扣打开，阻止电动滑门开启后滑动到可夹伤乘车人员的危险位置，同时拨杆叉部的短臂与微动开关接触，微动开关触发，使微动开关控制电动滑门的驱动电机停止工作，从而实现对电动滑门开启时的安全控制。